懂长城就懂了一半小鹏
王姐一家入驻（凤头管定位战略渠道，里斯做产品规划，老公管产能，还有一个她管营销）+何小鹏管智驾，恰似当年魏总管研发（燃油三大件）+王姐管渠道营销+老公管工厂+里斯出产品定位建议（品类创新）
小鹏和大众的合作，拿到一笔高毛利授权费用只能保证短期不破产
长期展望，还是需要MONA+F57两个产品成为爆款，才能进入扭亏通道，一旦扭亏，可以说小鹏就安全了，至少大资金可以冲。
更长期的价值展望，还需要端到端的智驾展现出（潜在的）越过拐点的能力，比如城市道路百公里接管小于1次这件事要被清晰展望。如此，智驾中长期的价值才能够站在高维度清晰展望在眼前，商业模式从卖车的销量×单车利润的制造业规模化工业生产，变成卖软件的、零边际成本的、基于保有量而非销量的、数据算法自我迭代的、高毛利高粘性且壁垒自我循环的商业模式。对于后者商业模式，（数据或者车的）量是非常重要的，一旦后者可以被摸到，卖车业务完全可以以零利润进行，和其他OEM竞争。