“大模型对智能汽车的变革是颠覆性的，不是比例型的变化，不是百分之几十，而是数十倍的变化。”何小鹏表示，在大模型的加持下，小鹏汽车智驾系统可实现2天一迭代，12~18个月内就能够实现智驾系统10~30倍的体验优化。
预计到2024年第三季度，小鹏的NGP（Navigation Guided Pilot）系统将不仅能在全国范围内使用，更能覆盖到全国的每一条道路。“预计2025年，小鹏汽车将在中国实现类L4级智能驾驶体验，并计划在全球范围内测试其XNGP端到端能力，推动智能驾驶技术的全球化发展。”
在 2024 年的北京车展上，何小鹏曾表示：“ MONA 品牌寓意 Made Of New AI，定位全球 AI 智驾汽车普及者”，在销量上，何小鹏更是放言，“今年下半年，预计会比雷总的小米汽车 SU7 有更好的销量”“我们会将小鹏的高等级智能驾驶，甚至在将来会将无人驾驶引入，并且能做到有利润，这是我们将来的目标。”
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
用三个月时间观察小鹏总的豪言壮语兑现的情况。

坚持到三季度，四季度，会有收获

要求不高，G9就可以

短期可能亏50% ，但是长期涨300% 。

买车吧

不好说啊，希望变x9吧

还是确定减仓。
主要是对mona车型的失望。
在mona上小鹏释放的信息混乱，证明内部依然混乱。
工信部登记了一款无雷达和前，侧摄像头的光车，大概率是为滴滴准备。之前小鹏从没说过滴滴竟然就是光车，说好的智驾赋能呢？如果是这样的光车想和比亚迪竞争是很难的。
释放的图片看，mona缺乏质感，过得去但谈不上惊艳。作为C端只靠降格的智驾能否推动销量？反过来说，如果无激光也很好用那现有的带激光版本都变成多余。
号称要超小米su7不大可能了。

小鹏总能把一款不错的车卖的很恶心这就是能力问题

小鹏天玑系统端到端大模型包括神经网络XNet、规控大模型XPlanner以及大语言模型XBrain，使得AI天玑系统在感知距离、环境理解、复杂场景应对等方面有着出色的表现。
这个和特斯拉的端到端还是有差别的。特斯拉的端到端已经把上述三个模型合一，而小鹏等于切割成三块，降低了模型难度，同时方便于融合感知数据。特斯拉是纯视觉，而小鹏仍然是多感知（激光雷达，毫米波雷达，摄像头均有）。国内的端到端似乎都是这个操作。

6.滴滴共享电动车