距离mega发布会刚过了三天，因为理想没有出大定快报，一堆人就急不可耐的给mega宣判死刑，未免也太操之过急了吧（其实这次与其说是友商在嘲讽，倒不如说是他们如此惧怕mega，巴不得它死）。
实际上宣传大定一直是华为的风格，依托他们强大的势能，50w的大车大量用户车都没看就盲定盲锁，华为再借此不断宣传强化他们的势能，这是华为独有的优势，全国没有第二家厂商能复制。这一点理想自然比不了，印象中理想也没有着重宣传大定的传统。不同于增程式SUV，纯电MPV，超大尺寸，50w以上的价位，没有国民级品牌势能加成，用户不试驾直接大定显然是不太现实的事情。而由于前期试驾车有限，理想又为了保证转化率，一天一个店大概只能试驾8-10组，每组一小时，这一定程度上限制了订单的转化速度。但实际上理想一直靠的是发布即交付，然后强大产品力带来极高的NPS，订单滚雪球式增长，平开高走，滔滔不绝。
下面再来聊一下为什么我认为mega的销量会超过大部分人的预期。实际上经过一百多年来的发展，由于发动机技术已经非常成熟，产品形态已经基本定型，每一代汽车只是在原有架构的基础上做细微的改进优化，行业格局也由此形成一个稳定的态势。所以今天大部分车企在造车时，都是用的对标思维，拿着市场数据分析，这个细分市场的第一名卖了多少量，那就说明这个销量就是这个细分市场的单车型销量上限。但是在新能源时代，电动化、智能化带来了巨大的技术变革，全新的技术带来新的产品定义的可能性。所以实际上市场已经由过去需求决定供给，转变为现在的供给决定需求。从第一性原理出发，发掘出真正的未被满足的用户需求，并推出合适的产品，必然会打破现有的格局。可以回想一下，在iphone之前，有谁会理所当然的认为能有公司凭借一款手机占据整个市场20-30%的份额？这也是为什么车评人一次次拿着销量数据来证明理想不可能大卖，却一次次被打脸。
所以mega实际上解决了一个长期未被满足的（包括不限于）7人舒适高频出行的需求（它比传统的解决方案有更大更舒适的空间，更好的行驶质感，更好的nvh，更智能化，同时能够做到传统方案同样的续航，同样的补能效率，甚至更便宜的价格），恰巧这个需求市场还贼大，用户购买力还贼强。你说，50w的mpv，还是纯电，过去从来没有一款可以年销10w以上。well，现在有了。