根据Bernstein的分析，基于基本面，特斯拉（评级跑输大盘）和比亚迪（跑赢大盘）的市值从长期来看更有可能趋同而不是背离。
分析师Toni Sacconaghi写道，“我们很难弥合特斯拉和比亚迪之间超过6000亿美元的市值差距，” 目前这两家汽车制造商在销量、收入和利润方面的规模相当，但比亚迪的增长速度要快得多。
这位分析师预测，特斯拉2024年的收入和息税前利润将分别达到1,140亿美元和87亿美元，比亚迪则分别为1,120亿美元和71亿美元。
信息来源：新浪科技
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根据Bernstein的分析，基于基本面，特斯拉（评级跑输大盘）和比亚迪（跑赢大盘）的市值从长期来看更有可能趋同而不是背离。
分析师Toni Sacconaghi写道，“我们很难弥合特斯拉和比亚迪之间超过6000亿美元的市值差距，” 目前这两家汽车制造商在销量、收入和利润方面的规模相当，但比亚迪的增长速度要快得多。
这位分析师预测，特斯拉2024年的收入和息税前利润将分别达到1,140亿美元和87亿美元，比亚迪则分别为1,120亿美元和71亿美元。
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可怜这么多被洗脑的小白，压根不了解比亚迪。真正懂智能化的车友，都会知道智能化最强的反而是比亚迪。不像菊花小鸟智驾吹上天，其实就改造个车机大脑，比亚迪从车子底层硬件开始全面智能化，智能底盘、智能坐舱和智能驾驶一个不落：云辇实现对车身智能控制、易四方实现四个轮子的智能控制，天神之眼实现汽车大脑的智能驾驶。
比亚迪量产车现在的智驾水平是以LCC为代表L2+，今年四季度N7推送高快NOA、明年一季度推送城市NOA。
其他车企，特斯拉、小鹏、华为等，是为NOA为代表的L2++，未达到L3级自动驾驶。
真正不需要人干预的L4级自动驾驶三年之内肯定不会实现。
因此，比亚迪目前与竞争对手的差距也就是L2+与L2++的区别，而且这个差距在明年一季度就会基本消除。
未来三年，大家都是NOA级别，不会有代差。
三年或更久之后，L4级自动驾驶实现时，才会拉开差距。届时比亚迪大概率是智驾头部企业，因为在财力（是算力和开发算法的研发经费的保证）和数据上，比亚迪都有优势。
瞎炒智能驾驶概念的，不过是一些所谓大V。
从销量上看，消费者非常理性，NOA车型的销量占比其实是很低的。