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![[吐血]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_23_blood.png?v=1 "[吐血]"){kind=small}
本来以为还有2-3年可以苟延残喘，现在看来明年3-4月就会被海控抢完份额了。当然，这只是海控对一个集运排名非常靠前客户的动态，不代表所有。感觉大同小异吧，端到端进程比我想象的还要快，目前这些都还没上到海控的线上平台以及拖车平台，等后面肯定都会转到那些平台上去。![[大笑]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_02_laughing.png?v=1 "[大笑]"){kind=small}
就行业整体而言，成本确实高了很多。周期高位的时候，大部分船公司都克制不住激动的心颤抖的手，都在疯狂的花大价钱把市场上能买的船都买了，能租的船都租了，而且很多一租就是5年以上的长约。
海控算是为数不多的船公司，在运价暴涨之前，就精准的踩对了时间点，跟海发签完了大规模租船合同。并且用白菜价一签就是10年以上租约，一直租到船只退役，这跟买船也没啥区别，还不用一次性付清全款。
所以这就确保了未来几年，别的船公司如果微利，海控就有几百亿的利润，别的船公司如果亏损，海控也会有一两百亿的利润托底。那些无知且自大，张口就来，预期今后几年亏损几百上千亿的二哈，永远都不会看到海控亏损的那一天
问题就是，船公司们现在个个手握千亿现金，家底厚的很，还需要怕货主们不签长协吗？不签明年都去即期市场拿舱位去吧，舱位紧张，运价暴涨的历史就真的不会重演吗？如果还觉得这两年高价舱位的苦吃的不够多，那就继续头铁吧。越大的货主，越在乎供应链的稳定，至于运费是2000还是3000，还是5000，平摊到每件商品上面，成本并不会有太大的变化，没必要为了这点蝇头小利，拿供应链的稳定性去开玩笑。
就行业整体而言，成本确实高了很多。周期高位的时候，大部分船公司都克制不住激动的心颤抖的手，都在疯狂的花大价钱把市场上能买的船都买了，能租的船都租了，而且很多一租就是5年以上的长约。
海控算是为数不多的船公司，在运价暴涨之前，就精准的踩对了时间点，跟海发签完了大规模租船合同。并且用白菜价一签就是10年以上租约，一直租到船只退役，这跟买船也没啥区别，还不用一次性付清全款。
所以这就确保了未来几年，别的船公司如果微利，海控就有几百亿的利润，别的船公司如果亏损，海控也会有一两百亿的利润托底。那些无知且自大，张口就来，预期今后几年亏损几百上千亿的二哈，永远都不会看到海控亏损的那一天
怎么感觉是要套路客户了，长协不签年中再来一波2021年的涨价，24年就老实了。
端到端短期内对利润贡献也许不明显，但增强客户的粘性作用太大了
大浪滔沙，千帆过尽！海控越来越有超级价值股的模样了，现时的运价和股价分别馈赠了托运人和水手介入的合适阵眼。
老哥最近年约签的进程如何呢？顺利不
希望明天来个涨停！情绪都到这里了！
持有海控是挺无聊的，守海控如同守寡，寡淡的寡。不求一时持有，但愿天长地久。$中远海控(SH601919)$