尽管比亚迪的收入达到了908亿元，同比增加50.22%的高度，市场似乎对此不太满意。其中一个主要的因素似乎是扣非后的归母净利润同比下降59.76%，只有3.68亿元所致，增收不增利。在报告未公布之前，各个券商预测比亚迪年度的扣非归母净利润在40-60亿之间，预期的半年净利润也在20-30亿之间，很显然，比亚迪的这份期中考试答卷并不能使投资者满意。在公布半年报的这天，股票价格以下跌2.14%收市。即便如此，从长远来看，市场对比亚迪还是充满信心。
市场景气度依旧很高，政策红利依然还在，国务院提出到二零二五年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。目前从半年报披露的新能源汽车的渗透率来看，从年初以来国内新能源汽车渗透率由5.4%提高至上半年的9.4%，其中六月销量再创历史新高，渗透率达12.7%。新能源汽车已经开始得到市场的认可了，加上政策上的助推，新能源汽车在2025年实现20%左右的目标完全可以实现甚至是赶超。对比亚迪而言，汽车相关的业务毛利率在20%左右，后期完全有可能实现利润目标。虽然手机部件及组装业务的毛利率低，但是随着5G的普及，手机出货量的增加，这一块的业务利润完全还有想像的空间。现在大部分人对比亚迪的认识还停留在车上面，现在的比亚迪完全可以称之为手机的加工基地，虽然是加工业务，但是依托的还是比亚迪强大的研发和制造能力，不可否认比亚迪在业界的龙头地位。
从公布的财务数据可以看到：
1、报告期内，实现营业收入908.85亿，同比增加50.22%，实现扣非归母净利润3.68亿元，同比下降59.76%。其中，汽车相关的业务实现营收391.57亿，同比增加22.09%，毛利率为19.53%左右；手机部件及组装业务实现营收431.32亿，同比增加84.48%，毛利率为7%左右；二次充电电池及光伏业务实现营业收入82.87亿，同比增加72.97%，毛利率11%左右。其他业务收入3.09亿。报告指出，由于疫情常态化控制，疫情防护产品的业务收入大幅降低。但是，该业务的营业收入占总收入的比例极低。总收入与去年同期相比，与19年同期相比都具有可比性。
2、报告期内，总体而言，营业收入的增长速度喜人。但是就3.68亿元的扣非归母净利润而言，就黯然失色了。这一方面说明，产品制造仍然是一个价值增值不高的环节。另一方面说明，比亚迪重技术，轻营销。报告期内的销售费用只有26.5亿元，比不上研发费用29.9亿元的投入，略微比管理费用高一点。
3、报告期内，通过内部研发形成的无形资产占无形资产期末账面价值的比例为53.74%，期末工业产权和专有技术从年初的48.16亿，增加至80.44亿，研究成功转化为技术的能力强大。在2020年疫情期间，比亚迪跨界做口罩等防疫物资，就已经显现出了强大的研发能力和制造实力，堪称中国制造业的代表，依托公司强大的研发能力和制造实力，动用一切力量跨界援产口罩，完成3天出图纸、7天造出口罩机、10天出产品的伟大壮举。按照这样的制造实力与研发能力，如果国家需要，造枪造炮造武器都不在话下。
4、不得不提的是比亚迪二次充电电池及光伏业务，虽然这块业务目前占营业收入的总额比例不高，只有9.12%，二次充电电池的应用却很广泛，它主要应用于手机、电动工具及其他便携式电子设，增长潜力巨大，且其毛利并不低，比目前的手机及其组件业务的毛利还高。
但是，也不可否认，比亚迪还存在一个问题，就是它在国际上是否能够凸显竞争优势。从半年报披露的信息来看，比亚迪在国内实现的收入是614.55亿元，占总营业收入的67.62%，毛利率为16.2%；在国外实现的收入是294.3亿元，占总营业收入的32.38%，毛利率仅有5.58%。由此可见，比亚迪在国外的业务要想实现盈利，还存在一定的困难。不过，在国内，比亚迪仍然是业界翘楚，蔚来汽车目前的市值大概有4000亿左右，比亚迪8000亿左右，这么一看，比亚迪现在的市值还高吗？