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三、原油运输航线
中东~远东、西非~远东、东南亚~远东
中东~地中海/欧洲、西非~欧洲
中东~美湾、西非~美湾、北海~美湾、加勒比海~美湾
特点：
美湾航线较欧洲航线单位运价高
欧洲航线较远东航线单位运价高
短航线较长航线单位运价高
VLCC运价较‘Suesmax’和‘Aframax’运价变动更为剧烈。
四、进口成品油运输航线
新加坡（及其外锚地）~~中国
俄罗斯~~中国
南韩~~中国
迈寮~~南中国港口
特点：
承运内贸原油较承运国际原油收益高；承运国际原油较承运成品油（主要是燃料油）收益高；
多数用‘MR’及‘Panamax’型的船舶；运价波动没有‘VLCC’那么剧烈。
五、 油轮运输市场
国内油轮运输主要由‘中海’，‘大远’，‘南京油运’承担；
船型主要是‘中型’（MR)及‘巴拿马’型；国轮外贸船必须等内贸运输计划下达，确认没有内贸货后，方可到国际航运市场上承运外贸货物；
内贸货较外贸货单位运价高。
Tanker Pool (Tanker Int’l):
OSG (Overseas Shipholding Group) ---美国
A.P. Moller Group ---丹麦
Frontline ---Bermuda
Euronav(European Navigation) ---伦敦
Oldendorff ---德国
Frontline ---百慕大
World Wide ---新加坡
主要‘Suezmax’船东:
Front Line ---(Bermuda)
Genmar ---美国
主要‘Aframax’船东:
Teekay ---加拿大(H.O.)
Genmar ---美国 (主要OBO船)
特点:
国际油轮运输市场越来越多地受到少数‘大船东’或‘船东联盟’的影响
‘VLCC’市场较‘Suezmax’和‘Aframax’ 市场波动剧烈。
‘Aframax’和‘Suezmax’市场的变动滞后于‘VLCC’市场的变动
但‘加勒比海—美湾’的‘Aframax’市场的波动格外剧烈和频繁---例外。
$招商南油(SH601975)$ $中远海能(SH600026)$ $招商轮船(SH601872)$
闰土解析：
承运成品油多数用‘MR’及‘Panamax’型的船舶，即中小船型，所以拥有VLCC这类的大船多的油运公司，看运价算弹性紧盯原油运输指数（BDTI），而拥有MR这类的小船多的公司紧盯成品油运输指数（BCTI）。当然，还有更为细化的运价指数还有根据航线划分的，具体可见招商南油公众号公布的运价信息、中远海能的app都有。
MR代表的航线一个季度将近涨了一倍多，这也是为什么南油比A股其他油运强太多的原因。
