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没法子 抠惯了，一时半会敞开花罪恶感太强。
据说已经把财务负责弄去管充电基础设施了
现在除了华为都不具备50.60万直接盲订的能力。品牌塑造要时间，华为从mate7开始，到彻底起来要mate20，经历了4.5代产品迭代，理想算上mega刚刚第三代，还是要耐心打磨好产品，靠nps提升销量。其实也不光是充电桩数量的原因，就算2000个，也不代表就能卖的好。蔚来已经那么多换电站了，20几万的et5还是销量一般。补能我觉得只能提高下限，上限突围还是靠品牌、产品力
挺高质量的观察。产品不做性价比的话，一定要足够的浪费，刚刚好是不行的
mega内饰沿用L系列也是败笔。L系列的用户是中产，M的用户是土豪，客群完全不同，好比一瓶茅台里装着五粮液，你让土豪怎么喝得痛快？更何况先锋外壳下是这么个旧内饰，落差大，更不痛快。
太精于算计，没有良好价值观，只追求眼前利益的企业，是走不远的。尤其是错把运气当成了实力！本次百人论坛上各主要负责人的发言就能感受到中国的新能源车任重而道远，需脚踏实地拼研发，提升核心创新技术，非投机取巧者能担此大任的。能盈利的企业比较多，但能活得长久的企业很少。中国汽车行业能对标BBA及丰田的企业，目前很少，除了比亚迪之外，真正专心搞研发的只有2～3家。
5000个超充站，大概也就60亿。
忽略了传统文化
还有一点原因就是定价贵了，李想按之前产品矩阵差价来定mega，忽略了一点，今年开始要交购置税了，也就是实际对应23款l9，涨价溢价超过消费者预期了，况且整个市场都在降价。
华为就是个投机取巧，充电桩没有，增程抄理想，就是自动驾驶现在也是吹牛阶段！看走的能走多远吧！