就像@一把梭十年 所说，去年底上海工厂大约剩下来3w多辆库存，再加上最近的提车周期增加，大约是在一周左右的时间增加了7w的订单量。
更重要的是看一个持续的情况，毕竟按照23年的销量目标，中国地区是要卖65w以上的，所以长期订单需要相比22年全年增长50%以上。就特斯拉来讲，长期能不能达成50%的增长甚至更高则是更关键的。
回到订单量来说，今年肯定是比不上21年开年的，目前的状况和21年初不一样：
1.MODEL Y在21年初首次在中国市场发售，而在21年初这个节点其在国内有大量的潜在用户(SUV的市场规模要明显高于轿车)。而目前是仅降价，且即使有换代产品发布，也很难跟21年一个全新爆款车型的发布相比拟；
2.21年初MODEL Y，MODEL 3都经历了非常大幅的降价(MODEL Y是最初预期价格高，消费者心理上感觉是有个极大的降价)，这一点和目前有相似之处，都是大幅降价；但当前价格更加实惠了，从长期来讲应该会刺激更多用户购买；
3.23年新款MODEL S和X发售，都是进口版本，能带动少量高端用户购买，但作用极其有限；
4.21年初，虽然经历了一年的口罩，但整个经济相对较好，消费力比20年可能还有增长。但23年初，所有人都感觉到未来的不确定性，以及压缩消费的必须，所以市场环境差，对整个消费市场都是个不好的消息，当然也给订单的增长打了一个折扣。
因此，就当前宣布降价的冲击力来看，从降价幅度是很震撼了，但从新鲜感上来说还是不足的。不过在后续动作还没能跟上的情况下，降价仍可以说肯定是目前最正确的策略。毕竟除了比亚迪之外的国内新能源车企几乎都在亏损，23年少了国补的状况下，大多数车企对于价格战是有心无力的；(比亚迪这里就暂时不评论，国内环境太容易引战)。
所以从目前看起来，价格战只能是特斯拉2023年战略的第一环，我觉得特斯拉可以打的牌有：
1.MODEL 3及Y的改款，这两个车是基于同平台制造的，因此改款完全可以放在一起，此项目前估计是Q3完成并上市；
2.低端车型，MODEL 2或Q的上市，这个虽然特斯拉自己暗示又辟谣了多次，但肯定是在计划的，如果能做到23年内发布，24年发售，应该是有相当的冲击力的；
3.尽快推动X和S的国产，目前Y和3打到了20-35w价格带上，但X和S落在80+的价格带上，40-80这个价格带是空白的，而这是相当一部分人群高度关注的；推动国产有助于降低其生产成本，将价格区间打到60-100w；
4.cybertruck的交付(反反复复好多年了)，这个车主要还是针对美国本土人群，但在手订单170w台，再怎么有水分，带来50w交付问题不大；
5.FSD BETA尽快进入中国地区，就目前的粗略估计FSD在美国的选配率达到了20%以上，而FSD BETA全面铺开之后这个数据可以更高，但由于ZZ或是当地法规的因素，如果进不去，代表相当高的软件收入没法拿到(按20%的选配率，美国1.5w刀的价格，这就是平均3000刀一辆车的盈利)。
最后想谈一下特斯拉的问题，毕竟优势的话，如果是长期跟踪者，都是比较清楚的，所以这里只谈问题：
1.马斯克的精力问题，目前ELON的精力被分得太散了，把朱晓彤提升到2号位肯定是不错的一步棋，但这仅限于常规的生产和销售，研发线还是极度需要马斯克的关注的，所以，尽快把twitter的工作推动到正轨(马斯克说1个月就够了，我表述怀疑)，然后为twitter任命一位新的CEO，是当务之急；
2.一些动作需要更快些，包括CYBERTRUCK，改款车型，MODEL 2，4680，FSD，机器人项目以及等等等等，不能说是速度慢，但市场上一些对手的动作确实很快(比如理想L9发布次月就可以提新车)；
3.作为一家跨国公司，特斯拉需要适度的分权了，首先马斯克的精力顾不过来了，然后特别是各地的销售和服务事宜是急待加强，很多当地的趋势需要本地团队才能有足够的了解和快速响应，包括营销策略和产品本地化(营销策略影响用户的品牌认知，而产品本地化进一步优化用户的体验)，这两点之前特斯拉不是做的好不好的问题，是几乎没有。