人家靠实力，你靠放P。

雪球为什么要给我推送这种脑残文章？

比亚迪走的是软硬件结合的辅助驾驶开发路线，是最难的那个路线。令人可喜的是，比亚迪通过仰望的技术发布会已经让人看到了硬件这方面的开发已经做到了相当成功的地步，也就是最难啃的技术难题已经攻克了，剩下的就是软件层面的算法开发了，只是目前还不知道比亚迪具体做到了什么程度而已，这个要等今年的腾势N7和仰望U8上市再看了。

船夫所说的前半场的电动化，就是我上面所说的新能源车的核心零部件的硬件开发。而下半场的智能化，也是基于上半场成熟的电动化基础上做算法开发。其他家的思路是避重就轻，直接绕开自主研发成熟可靠的电动化这一步，他们甚至一开始都没真正明白船夫之前所说的上半场电动化的真正意思，以为只是市场上已经看到的电池、电机、电控技术，所以各家也只吹自己的电池、电机多么牛逼，没想到电控还能做到这么精细的程度。牛逼的电控才是高阶辅助驾驶的基础技术。牛逼的电控技术本身就已经需要用到复杂的算法，从这里就能对比亚迪做高阶辅助驾驶技术开发的从容不破。

别人成功都是运气，你呢？

就一句话
N7自动驾驶如果与特斯拉差不多
特斯拉的信仰就会崩溃
楼主也会被打脸

敢为人后 比亚迪中央计算平台+域控控制架构： 中央计算平台具备超大算力，与各域控（动力域、车身域、底盘域）的多模态感知信号深度融合、高度协同，采用多传感器深度融合感知，实现车辆环境全方位感知。整车传感器包括IMU、旋变传感器、轮速传感器、转向传感器等；智驾传感器包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等。比亚迪智能机器人系统易四方平台正是运用了这套感知 决策 操控软硬件一体化操作系统，现在特斯拉推的无人驾驶只是易四方的一个视觉感知子集，几十种智能硬件系统建构了易四方快如闪电又极端安全冗余的闭环L4操作系统的底座。此王牌架构依托比亚迪海量终端将快速迭代

所谓自动驾驶，算法不是核心，需要芯
片的加成， 提高安全冗余度才是核心的核心，感知高度与角度才...

汽车架构的演化在前，才会有自动驾驶。传统汽车架构不能自由控制，别说软件怎么做了。比亚迪绝对是革命性的，许多厂家根本没看明白，比亚迪在做啥。都演进几个版本了，再看不明白，怎么可能跟得上。

一天到晚捧一个快倒闭的小鹏汽车的傻蛋，居然在这里冒泡泡，小鹏真要有你想的那样，连比亚迪的1/10都卖不到,你不觉得自己悲哀吗？

重仓小鹏的牛逼

2