回顾此前彗翰股份申请在科创板IPO那一次,“5G车联网TBOX研发及产业化项目“也是当时的募投项目之一,当时披露的项目总投资额为2.4亿元,比这次申请IPO多了3千万。当时还披露,该项目于2019年12月10日经福州经济技术开发区发展和改革局2019-350105-39-03-066212号《福建省投资项目备案证明(内资)》备案。
也就是说,同样名称的一个投建项目,在2019年拿到了备案之后,被用来作为当时申请上市的理由;后来随着前次IPO失败,这个项目迟迟未予实施,直到4年之后,调整了项目投资额之后,重新进行备案,接着被拿到IPO招股书中作为申请上市的理由。
这可就让力场君看不懂,一个项目从最早立项到现在,过去5年了,都没有实际去干,到底值不值得干呀?就算彗翰股份自己不着急,福州市也不着急吗?这可都是GDP呀!
而且从产业角度来看,5年前布局充当车辆与云端信息中转站角色的车载Tbox产品,多好的切入点呀,正好能吃到国产新能源车渗透率快速提升的红利。然而伴随着彗翰股份前次上市失败,这个项目也实际上被搁置了。
到现在再提出来,已是今非昔比了,竞争者众多且各自站稳了脚跟。盖世汽车的一份报告显示,彗翰股份仅以3.3%的市场份额,位居行业第10名。起个大早儿,赶了个晚集。
力场君还关注到,彗翰股份在招股书中则披露:根据佐思汽研披露数据,2023年中国乘用车TBOX装配量为1642.7万辆,结合国内乘用车销量数据,可测算出2023年发行人车联网TBOX在中国乘用车市场的占有率为5.59%,在自主品牌乘用车市场的占有率为8.78%。
彗翰股份援引的数据,比盖世汽车发布的数据,好看多了,但谁才是真实的呢?反正对于彗翰股份援引数据的佐思汽研,力场君可是没用过,盖世的数据倒是常会看到。对此力场君也不便随意下结论。