汽车比手机偏好更分散，竞争更激烈，所以市场分布也更分散，这个观点我是认可的，数据上也是这样呈现的。不过新能源车市场分布目前不是这样：
国内手机市场5个玩家，第一名份额20%左右；国内新能源车市场30多个玩家，第一名份额30%+。
于是就想到以下几个问题：
1.既然汽车比手机偏好更分散，竞争更激烈，为什么新能源车第一名份额比手机第一名份额高这么多？
2.新能源车第一名份额高达30%+，这个情况是阶段性的吗，还是会长期保持？
3.手机市场5个玩家份额差距并不大（10%-20%）；为什么新能源车第一名和第二名、第二名和第三名的份额都出现了断崖式下跌？
4.新能源车第一名和第二名、第二名和第三名份额出现断崖式下跌，这个情况是阶段性的吗，还是会长期保持？
5.新能源车市场分布终局，是跟汽车市场分布更趋一致，还是跟手机市场分布更趋一致，还是有自己独特的市场分布形态？
PS：看到的一个故事，单纯转发，不做评论。一个人去小米汽车应聘，终面是雷总。候选人问雷总，新能源车已经群雄逐鹿，小米这么晚进入机会有多大。雷总说，整车市场2000万辆，那么多牌子，除了比亚迪都没超过50万辆，现在仅仅是新能源车的开始，小米账上有650亿现金，还是有机会的。
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车型号上来说，还是会和汽车市场分布趋于一致---分散 车和手机不一样 比如人手一个iphone 你也入一个没毛病 车不一样，很多人因为亲戚或朋友买了某车，自己反而不想买同款，这个大家可以发表下意见看是不是
车企市占率最终会趋于集中 成本效益原因 其实也跟汽车市场一致
但现阶段 真的是还在上半场 合资车都不敢说出局
粗略思考，手机品牌商自建手机生产工厂的貌似比较少，多数代工，自己只掌握品牌、设计、研发、客户数据、渠道等，相对轻资产，成本中折旧占比貌似较小。而汽车厂很少走代工路线，基本自建生产线，非常重资产，而且，单款车型的研发成本极高，单个手机型号的研发成本低得多，手机的零部件数量、供应链复杂度、品控等管理难度远小于汽车。这使得汽车的成本结构中固定成本占比远超手机，因此，汽车的规模效应远超手机，会导致特定细分市场市场集中度更高？
但从使用场景和需求的多样性而言，汽车又非常多样且分散，导致汽车的细分市场远超手机。汽车有越野、通勤、皮卡、旅居、房车、跑车等大量细分类别，每个细分类别又可以在数十个配置参数上进行组合，弱势品牌可以差异化竞争，获得生存空间，头部品牌的规模效应难以彻底贯彻消灭对手……
这么粗想一下，智能汽车跟智能手机还是相当不一样的。
晚上8点，完全天黑，摸黑开了半个小时山路，接近八点半才终于到达下午四点预定的民宿，还好路比较宽，几乎没有车，今晚这种情况，七点多开累了住附近县城刚刚好，以后还是不能提前预定，丧失了灵活性，到了宾馆跟前再定都不迟。
早上10点才从西双版纳出发，迟了点，一整天开了接近700公里，昆磨高速车太多，开起来很累。每天的行驶里程控制在500以内会比较轻松。
手机市场中间不被打断的话，第一名的市占率可不是百分之20，你依据的数据都是有问题的。当年巅峰，华为的市占率应该在5成或者6成
汽车可以靠规模生存的，也可以靠差异化经营，手机只分两个阵营，本身没有差异和规模概念
A1:因为排名第一的新能源汽车做到了EV和DMi两条腿走路，两条腿都很粗壮！不管是EV还是DMi都有多款车型，而且横跨轿车和SUV市场，还都做成了爆款，新能源汽车市场没有一家可以满足上述条件。
A2：随着竞争对手产品矩阵逐渐丰富，龙头品牌销量一定会承压，但是30%份额能不能守住，还要看龙头的综合产品力和技术创新能不能继续大幅领先！个人想法25年以后，可能会下滑到25%，但是这个数字依然是统治级的。
A3&A4：手机竞争已经非常充分，商家已经想办法抢占了各种价格层的份额。而新能源汽车产品还有很多空白，尤其是燃油车还有接近1800万台销量，等这个数字缩减到800万，新能源汽车top玩家销量份额有机会缩小很多。
A5：手机和汽车销量分布不同，新能源汽车又明显区别于燃油车，这样说起来产品还是个性化区别很大，个人认为新能源汽车有自己独特的分布形态。
手机的市场格局是因为除苹果以外，大家都用同样的操作系统、同样的芯片，很难产生明显的差异化。
燃油车大多自研发动机、变速器，比较容易实现差异化。
新能源车比亚迪独占鳌头，是因为它垂直一体化，成本优于竞争对手，中低端市场占比大。但垂直一体化的优势也很可能被专业分工的高效抹平。
以后也许是比亚迪的旗下拥有“蔚来”事业部、“小鹏”事业部、“理想”事业部......品牌可以分散，厂商可能集中？
想过这个问题，比亚迪领先这么多可能主要因为出的早，其他车企把车型出齐了并且经过充分迭代就追上来了。预测新能源车行业将来的格局和手机一样，头部的 3～5 家份额差不多。 车企出一个新车型得两三年时间，一个企业又不会一次吧所有车型出全了，所以前两年其实绝大部分车企的产品线都不全。同时迭代也不够，没有到好的状态。
华为没有被制裁之前，在国内市占率超过50％，所以并不存在老大新能源车市占率超过手机的情况。现在几家份额差别不大，是因为几家没啥差异化，并没有自己的核心芯片。华为市占率超过50，也是靠自己的麒麟芯片。就像现在苹果市占率一直提升，也是靠自己的芯片，三星丢了中国市场仍然是第一，也是有自己芯片。再看新能源车，拥有核心三电技术的比亚迪全球第一 国内市占率超过30，靠的就是自己的三电技术，高度集成成本优势。在友商没有在这方面突破之前，比亚迪的市占率还会提升，在某个时间在国内达到华为曾经的50也不是不可能的事情。