特斯拉和百度都因为robotaxi火了，从waymo开始，聊聊自动驾驶，robotaxi，L2和L4，商业模式，waymo的陨落给中美行业内带来的思考等。
为什么国外貌似现在只有一家特斯拉还在玩，而中国却有很多企业玩？
是否存在一条中国特色的道路，才出现的这种情况。
相对于之前时代的的L2和L4是渐进式还是跃进式模式，现在基本上全球都统一了思想。或许技术上，这1-2年内，也会出现一条统一的道路吧。
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特斯拉和百度都因为robotaxi火了，从waymo开始，聊聊自动驾驶，robotaxi，L2和L4，商业模式，waymo的陨落给中美行业内带来的思考等。
为什么国外貌似现在只有一家特斯拉还在玩，而中国却有很多企业玩？
是否存在一条中国特色的道路，才出现的这种情况。
相对于之前时代的的L2和L4是渐进式还是跃进式模式，现在基本上全球都统一了思想。或许技术上，这1-2年内，也会出现一条统一的道路吧。
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不过这个赛道要烧钱四五年，期间化解社会矛盾更麻烦，随时钱跟不上就over。因此，这是一个炒作题材的好赛道，两年热闹一轮。
未来开通robotaxi城市多的企业，更容易达到L4。所以有中国政府大力支持robotaxi的中国车企，这环节群体性被低估。 目前$百度集团-SW(09888)$ 处于不错的位置，只是历史回顾其起大早赶晚集的次数多了，大家都不正眼看它。
特斯拉进入robotaxi，$谷歌A(GOOGL)$ $百度集团-SW(09888)$ 绝对欢迎。未来三五年robotaxi坑太多了，这两个公司根本踩不完，多几个踩坑的，有助于行业成熟。
【百度 Apollo Day 2024 · 曙光发布会-哔哩哔哩】 网页链接
萝卜快跑的技术路线是waymo和端到端模型的结合，将原来适配一个城市的时间降低了6倍，以武汉为例，江北从测试到开放运营用了1.5年，而江南只用了3个月。核心的原因是技术路线从原来传统的感知规划决策 转为 感知大模型+决策规划大模型+端到端的融合，大幅提升了泛化能力。
所以，一，特斯拉没有运行队伍，说robotaxi忽悠市场。二，何况，这是许可型业务，任你技术再好，没有监管部门批准，怎么可能搞robotaxi。最多就是吹牛，达到了robotaxi同等的技术能力，但这都是嘴炮。这个行业没有运行标准，也没有技术标准。都是概念的初步推演。
第一，不能把robotaxi理解为L4，属于缓慢扩大运行范围的L3
第二，robotaxi四成是技术，六成是运行《我的专业定义为工程问题》。