$中远海能(SH600026)$ $招商轮船(SH601872)$ 如果apec+能达成减产，减产会从五月份开始，那么会对五月份油价形成支撑（但是估计减产量很难抵消需求减少的量，所以油价会略涨但很难回到高位），四月份会是抢油最佳时机，那么短期（一个月内）运价会比较高，会对海能和轮船股价形成支撑；那么中期（2—3个月）呢？疫情没有完全控制，需求不振加上库存接近饱和，油价相对于地板价吸引力会有所下降，储油积极性可能会有所下降，那么油运需求可能会减少，对股价形成压制；长期（4—12个月），疫情得到有效控制，原油需求回升，油价将同步增高，油运将回到正轨，高运价不可持续。那么基于对长期油价将升高的预期，中期仍然是储油最好的时机（虽然油价有所提升）。所以，结论应该是，中短期油运市场实际取决于石油进口国的储油能力，而不是产量和油价，只要有储油能力，大家都会倾向于把储油罐填满。
如果opec+会议达不成减产，那么在需求回升前，油价将在低位，结论是一样的。
所以，在疫情得到有效控制前，如果能看到储油能力的数据，可能对判断股价涨跌更有参考价值。
这个逻辑有没有问题？