大家对油运的各种观点，有看多有看空是合理的。站在博弈的角度去看待就行了。主原则是买在分岐卖在一致。。。。油运3傻，归属能源系，是战略必需品，pe比集装箱高是合理的。。大家的误区是海控的pe，虽说大家都是周期行业差不多，行业里再细分的话，能源系又更重要，相对可选消费的集装箱，pe比他高一些是合理的。当周期来临时，要敢于持股，市场表现能看到的，是市场傻还是看空者傻，强如白酒消费类的品种，走的下降趋势，基本都是在交易经济衰退论了，油运就像避险品种反被看好。。。。航运也是近半年接触的，之前7年买股基本只买科技股(只能说是啥也不是的科技，期待越大，失望越大，懂的都懂)，航运是全球性的行业，你可以说有一部分交易者错，有高估有低估，但航运行业的细分品种趋势都是一致的，就证明市场没错，错的是自己的认知，散户更应该学会顺势而为，毕竟我们船小好掉头。
再说下估值问题吧，个人认为a股市场是对的。油运三傻能做到二连板的只有轮船和南油，强如海能都未有过二连板，只能说明市场一直在针对成品油的炒作，而这个估值有没过高呢，我认为没有，大家都看天蝎座的估值做对比，向来美国的股市都相对便宜点。轮船的估值分几个领域，集装箱的估值给0.5倍pe够用，干散5倍(就算干散牛市估计也就只能去到8-10的pe)，其他的小的随便给点即可，或者参考当时全球细分龙头的pe。。轮船有点小期待的是以后lng即期市场，不过那要很久之后的事情了。。。海能估值，相当合理，反倒觉得低估，毕竟对vlcc的炒作还没开始，因为之前二连板的轮船至今还未发现有特别的异动，一直只是在跟随，或者说狗庄想走更高更远，拉长战线，还是等明年2023.1.1tce在十万才正式起动？这个就不得而知了，反正我的认知就是亏损才有想象力，当明年起点高了，发布财报时容易出现不及预期，虽说当时已经大幅营利了，也就是发2022的年报时，我们才要小心。中远海控，估值也没毛病，趋势向下，大家预期一致，未来消费不看好，但是上山的人永远不要嘲笑下山的神，毕竟之前是神，偶尔也会强势反弹一泼，但趋势难改，注定难玩，做多的交易者小心就是了。
再说一个观点，就是海控涨时(十倍啊，小弟连一点点点都不配吗)基本没人跟进造船板块，整个航海系都是各打各的，油运起来时，反倒一起做多的时间居多，这样会出现市场共振，让油运和造船走得更高更远更稳。。
在船上的人应该享受这波红利，觉得涨快了，涨高了，自己走就是了，没必要自己走了，就无限看空，那么不安好心，涨涨跌跌都是正常的，没有一直涨的股市，也没有一直跌的股市(狗都不买香港市场除外)还是那句，永远不要怀疑趋势的力量，煤炭的周期强到现在。。。。即使煤炭价格掉了不少了。。。经济衰退论，大家反而要珍惜手中油运的筹码，如果害怕，就删了软件，不要看，买少点。
$中远海能(SH600026)$ $招商轮船(SH601872)$ $招商南油(SH601975)$
投资这个航运，是我认为在a股最简单的了，就是供需关系，运价天天有得看。当今世界格局各种动荡，经济下行严重(经历了三年甚至更长的清0政策，今年的股市下跌，各位手中还有多少多余的钱去做可选消费呢，毕竟我买个80的衣服看了4天才手，120的裤子看了10天才下手)，在这乱世中，乱世英雄非中远海能莫属了，请大家珍惜，在趋势中尽情博弈吧！
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