其实电动车跟燃油车真是两个时代的产品，电动车重新定义了汽车，开起来是真爽，你可以尝试一下在判断

中国缺油，每年要花大量外汇购买石油，年年都要花这笔巨款。运石油的线路也随时可以被阻断，外交也被动。而且城市污染也是一个大问题。如果真能把电动车搞好了那才真正是利国利民的大好事。

中国缺油，所以大力发展电动车

短途用电，长途用油，我开的就是混动宋，目前真的很满意

超出自己能力圈了哦，尽说些外行话。

外行了，虽然我也是外行，但明显您这个论点是错的。
您还是谈点别的吧。

电动车只需要一个“单速减速器” 不需要变速箱。

可以找找文章，看看汽车发展的趋势，电动化，互联网化，智能化。这些趋势不可逆，而电动化是前提

哪里还有发动机、变速箱？现在都是永磁电机、基于IGBT的电控系统了，没错就是跟高铁动车组差不多的东西。

如果不懂，最好别随意根据以讹传讹的片面主张下结论

电动车有上万亿补贴吗？你别吓我
特意查了下，前几年每年只有大几百亿。
数据相差甚远啊。

西总，您这个看法不太全面。据我了解，电机及电机控制这一块，国际国内并不存在技术上的大差距。电机技术发展100多年，各行各业数以亿计的使用（从艾玛电动车到kuka机器人），技术差距都被拉平了。无论是稀土永磁直流电机（特斯拉好像用的就是这个），还是鼠笼交流电机，从可靠性，能量效率方面来讲，现有技术都完全能满足民用需要。
电池系统、驾驶配套/辅助系统才是真正差距所在。而这些工程需求出现的时间短，技术人才不够，还需要积累工程经验，所以短时间内无法抹平。
现在面市的纯电驱动产品，byd，蔚来，大家使用感受都是加速快，然后反应续航里程短。所以差距还是体现在电池这块。这个才是真实和最大的差距，也是决定电动车能否取代燃油车的最本质因素。