回复@unite_zhao: 1）给上机贡献自由现金流的免税、广告、投资（航油、免税股东），上机自身并不需要付出营业成本，也几乎不需要支出期间费用，物流公司会有成本和费用，把前面3项目的营收从总营收中剔除，把物流公司的营收、成本和期间费用剔除，大致就能知道剩余的主要航空性业务是亏损的。
2）以低价让更多的人搭乘飞机是航司考虑的事情，不是上机考虑的事情，上机按照政府指导价向航司收取飞机起降、停靠过夜等费用。//@unite_zhao:回复@上角里:最后，把上机剩下所有的航空和非航业务看作一个整体，预计到2026年，这些业务能维持盈亏平衡，且每年的折旧摊销（不含使用权资产折旧）能覆盖上机的保全性资本支出，对这些业务的估值为0，也就是说，这些业务不对上机的整体估值产生正面贡献，也不拖累前述5项业务产生的自由现金流。
实际上，2023年，剔除前述5项业务后，上机剩余的这些业务还处于亏损状态。（注：这个航空业务的帐，是怎么算出来的那？）
2023年，上机的营业收入是110亿，剔除物流板块14.8亿和免税收入17.9亿后，剩余业务的营收约71亿。
2023年，上机的营业成本是92亿，剔除物流板块的成本约9个亿之后（物流板块业务主要是货站业务，毛利率参考东航物流2023年Q2的约40%计算得到），剩余业务的营业成本约83亿，算上6个亿的期间费用（主要是管理费用）和约7个亿的租赁负责利息费用（实际是支付给机场集团的租金的一部分），剩余业务的营收要来到约96亿（83+6+7）才能达到税前盈亏平衡状态，我预计2026年，上机大概率能达到这个状态。
请教您：1）这个航空业务的帐，是怎么算出来的那？在分部分类统计中，无法找到准确的数据，证明是亏损的？虽然，我大概率认为是亏损的。
2）未来挺长时间，为何航空业务不能一直亏损呐？dang需要刺激经济增长，让更多人搭乘飞机，成本低是非常重要的因素之一，上海机场为何不能持续补贴客户呐？