edinlu 的讨论

S60L不算自主车
奇瑞并没有什么实质的改变，依旧是几年前新车上市砸钱宣传那一套，只是现在砸的更疯狂而已
E3问题很多，瑞虎5就是老瑞虎加价换壳，对于现在一堆新自主SUV来说没什么优势

至少是吉利完全持股的，对定价总是有影响力。证据就是从汽车之家论坛反应的数据看，吉利控股后沃尔沃进口车的到岸价比以前下降很多，已经和海外一致了，这个和我们自己感受到的进口s60大幅优惠是一致的。虽然s60l本身不是自主车，但它完全是针对国内市场的，它的定价反映了吉利在现阶段的态度，就像瑞虎5反映奇瑞、h8反映长城一样。而且我们这里的讨论针对的是中国大陆卖车的车企，并不仅限于自主品牌。只不过合资品牌的定价反正一贯的坑爹，难以从中看出他们态度的变化，所以只能把自主品牌作为一个窗口了。当以往一贯低调的自主品牌也开始高调和膨胀时，是否说明周期的高点已经不远了呢？

s60l好意思叫自主车?

你说的没错，顶底都是要过后才能看出来的，所以现在是不是周期的顶部没法下结论。但是有一点我们是知道的，正如你所说，那就是现在不是底部。既然不是底部，那就不能采用和底部一样的策略，适当的防御是非常必要的。
我觉得汽车股在中国既是成长股又是周期股具体化以后就是每一轮繁荣的高点都会明显高于之前，并超出大多数人的预期；同时每一轮衰退的低点又会显著高于之前，这可以从汽车的普及度上轻易看出来。所谓成长，是指大周期向上，所谓周期，是指大周期又分为若干小周期。这不就是经济周期理论吗？大周期向上决定了汽车股是值得长期关注的，较为清晰的小周期又提供了波段操作获取超额收益的可能性。成长和周期，明显是两个不同的维度嘛。
其实最应该搞清楚汽车行业的周期性的，并不是投资者，而是汽车行业的运营者。谁都不想自己的企业在周期的高点高价屯库存，在低点又不得不低价去库存吧？但是看看之前广州车展高价又高调上市的观致、H8、S60L，我深深的感到国内厂商已经过度乐观，被之前的胜利冲昏头脑了。这三个都是我很看好的自主车，但是定这样的高价，我只能说，他们太高估自己的实力了。大众、日系三强、ABB这些在国内的地位不是一天铸就的，自主厂商现在根本没能力在中高端市场与合资一较高下，放低姿态踏踏实实的耕耘好自己赖已立足的中低端市场才是正道。昔日的自主老大奇瑞在这方面吃过苦头，现在已经开始反思和改进，新推出的E3和瑞虎5就是物美价廉的亲民产品。
总结一下，汽车行业在中国的成长性并不能消除其固有的周期性，历史是螺旋式上升的，这对于投资者、生产者和消费者来说都是很有意义的。

当然不管是周期不是成长，关键点在判断是底部、中期、还是繁荣顶端，显示现在已经不是在底部了，只是说中期还是繁荣顶端，每个人的看法不一样而已，就像今年的汽车景气度超过大多数内业人士年初的预期