你说的没错，顶底都是要过后才能看出来的，所以现在是不是周期的顶部没法下结论。但是有一点我们是知道的，正如你所说，那就是现在不是底部。既然不是底部，那就不能采用和底部一样的策略，适当的防御是非常必要的。
我觉得汽车股在中国既是成长股又是周期股具体化以后就是每一轮繁荣的高点都会明显高于之前，并超出大多数人的预期；同时每一轮衰退的低点又会显著高于之前，这可以从汽车的普及度上轻易看出来。所谓成长，是指大周期向上，所谓周期，是指大周期又分为若干小周期。这不就是经济周期理论吗？大周期向上决定了汽车股是值得长期关注的，较为清晰的小周期又提供了波段操作获取超额收益的可能性。成长和周期，明显是两个不同的维度嘛。
其实最应该搞清楚汽车行业的周期性的，并不是投资者，而是汽车行业的运营者。谁都不想自己的企业在周期的高点高价屯库存，在低点又不得不低价去库存吧？但是看看之前广州车展高价又高调上市的观致、H8、S60L，我深深的感到国内厂商已经过度乐观，被之前的胜利冲昏头脑了。这三个都是我很看好的自主车，但是定这样的高价，我只能说，他们太高估自己的实力了。大众、日系三强、ABB这些在国内的地位不是一天铸就的，自主厂商现在根本没能力在中高端市场与合资一较高下，放低姿态踏踏实实的耕耘好自己赖已立足的中低端市场才是正道。昔日的自主老大奇瑞在这方面吃过苦头，现在已经开始反思和改进，新推出的E3和瑞虎5就是物美价廉的亲民产品。
总结一下，汽车行业在中国的成长性并不能消除其固有的周期性，历史是螺旋式上升的，这对于投资者、生产者和消费者来说都是很有意义的。