最近，在2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪的一则讲话大概讲出了很多行业内的心声。
他指出，“内卷下去不是办法”，并强调，企业的核心目标是盈利，同时为社会作出贡献。面对行业内的裁员潮，广汽也未能幸免。他呼吁业界应具备大局观念，制定长远、长期主义的战略，而非仅追求眼前的竞争和“内卷”，没有效益的企业是无法生存的。
同样，吉利汽车董事长李书福也表达了对于行业内卷现象的担忧。他认为，这种无休止的内卷只会导致不合规的无序竞争，对整个行业的健康发展构成威胁。
然而，在这个话题上，比亚迪的王传福则持有不同观点。作为汽车圈的“卷王”，他鼓励所有企业家积极参与竞争，拥抱“内卷”。他坚信，只有通过不断的竞争和进步，才能推动整个行业的发展。
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车企裁员潮
汽车行业长久以来一直保持着迅猛的增长势头，但今年开始，这一局面发生了变化。
2024年伊始，中国汽车市场的销售数据便呈现出颓势。多家新能源车企在1月纷纷遭遇销售“滑铁卢”，即便是行业巨头比亚迪也面临销量增速放缓的困境，小鹏汽车更是开局不利。
随着销量的放缓，价格战愈演愈烈，新能源车企不得不采取裁员措施来减少成本，维持企业的生存。从特斯拉到大众，再到Stellantis集团，以及国内的广汽本田、一汽-大众等，多家行业巨头相继公布了裁员计划。
特斯拉的CEO马斯克在4月15日发出全员信，宣布将在全球范围内裁员超过10%。他向即将离职的员工表达了感激之情，并强调这一决策是为了让特斯拉以更加高效和精简的状态，为即将到来的增长周期做好充分准备。根据特斯拉的财报数据，截至2023年底，公司全球员工总数达到140,473人。按照马斯克公布的裁员比例，此次调整将影响超过1.4万名员工的就业。
与此同时，广汽本田的裁员补偿计划也引发了广泛关注。在6月16日，多家媒体曝光了该公司为离职员工提供的“N+2+1.8”补偿方案。这一方案在劳动法规定的“N”（工作年限乘以月平均工资）基础上，额外增加了两个月的工资作为补偿，并额外支付了1.8个月可能被视为奖金的部分。
一汽-大众汽车有限公司佛山分公司也在2024年5月13日公布了减员计划。根据名为《一汽-大众汽车有限公司佛山分公司计划减员情况汇报》的文件内容，该公司因岗位调整导致富余人员超过700人。计划从2019年7月入职至2024年7月劳动合同期满的690名员工中，基于绩效排名，选取565名员工不再续签劳动合同，并按照相关法律规定给予相应的经济补偿。
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向外“卷”得动吗？
中国新能源车已成功进军除南极洲外的六大洲，其中亚洲和欧洲成为最大的市场，两大洲的累计出口占比超过80%。
从2019年至2023年，中国新能源车在亚洲、欧洲和南美洲的出口量均实现了显著增长，5年复合增长率分别高达26.6%、99.0%和84.7%。
据乘联会数据，中国新能源车出口在近年来持续攀升。2023年，中国新能源车出口总量达到173.5万辆，同比增长55%，其中新能源乘用车出口占据主导地位，同比增长62%。纯电动车（BEV）的出口量更是高达154.5万辆，同比增长63%，占比高达92%。进入2024年，这一增长趋势仍在持续，1-4月新能源车出口量达到66.3万辆，同比增长27%。
从地域分布来看，亚洲市场依然是中国新能源车的主要出口地。2023年，中国向亚洲出口了72.9万辆新能源车，同比增长63%。进入2024年，尽管面临一些波动，但亚洲市场依然保持强劲增长，1-4月出口量达到26.7万辆，同比增长30%。
欧洲市场受到一些宏观经济因素的影响，2024年的销量出现了下滑的趋势。2024年1-4月中国新能源车出口欧洲22.7万辆，其中纯电动汽车21.2万辆，同比下降13%，插混动力汽车1.5万辆，同比下降40%。
不过，中国新能源车在拉美市场迎来了销售旺季。2024年前4个月，仅巴西的销量就增长了8倍。综合巴西政府部门和行业协会数据，2024年前4个月，中国对巴西乘用车出口增长372.4%，总额达7.62亿美元，创历史同期新高。中国电动汽车在巴西市场表现更为亮眼——2024年前4个月，中国电动汽车在巴西的销量达4.8万辆，为去年同期的8倍；中国电动汽车占巴西进口电动汽车总量的36.2%。目前，电动汽车已成为中国对巴西出口的第四大主要产品。
巴西外贸局和机动车辆分销联合会的报告均表明，中国电动汽车在巴西市场上的进步是“不可逆转”的。巴西机动车辆分销联合会主席若泽·毛里西奥指出，4月份巴西最畅销的轻型紧凑型车来自中国的比亚迪，上牌量超过了丰田卡罗拉。
然而，随着新能源汽车市场的快速发展，存量竞争时代已经到来。部分新能源汽车品牌必然会在激烈的市场竞争中脱颖而出，而一些品牌则可能面临淘汰。这正如当年手机市场的竞争一样，从最初的百家争鸣到如今的几家独大。但无论如何，中国新能源车在全球市场的地位已经不可撼动，其未来的发展前景依然广阔。(内容来源|华博商业评论)