大火成岩

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用户到底愿意为智能驾驶付多少钱？这个问题很关键，不同的付费意愿会导向不同的商业模式。只有创造高毛利、高增长的商业模式，才会让车企从制造业估值，迈向科技公司估值。
在中国，这个问题可以具象为：
花20万买一辆车，如果把智驾拿掉，便宜1万，你愿意吗？便宜3万呢？5万呢？
花20...

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不要迷信端到端。深度学习，或者说数据驱动的机器学习都有一个共同点，就是待解决问题无法稳定地收敛。所谓稳定收敛就是，你手上如果还有10个问题，解决了5个，你知道还剩5个，也大致知道还要花多少时间解决剩下这5个。深度学习可能是：你解决了5个问题，在解决第6个问题的时候可能又引入了5个问题...

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回复@北漂ers: 如果特斯拉不能证明它可以把高毛利的软件收入，例如FSD，变成第二曲线，它的估值一样会向丰田看齐//@北漂ers:回复@大火成岩:那为什么特斯拉又是几万亿市值？

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所有高估值新能源车的一个灵魂拷问：创造不同的商业模式了吗？有没有消费者在全生命周期掏出更多的钱？绝大多数普通人，你让他在保险养车之外，每年还要再多掏个三五千，这得是一种什么样的东西？$特斯拉(TSLA)$ 以前有这个想象空间，但始终没能证明FSD能够成为第二个支柱收入，反倒是有逐渐证伪的...

张维迎：驳林毅夫的八个观点

林毅夫说中国经济应该“沿着新结构经济学所指出的路线增长。”我不知道新结构经济学给我们指出了什么路线！”
1，改革开放前中国实行的是计划经济，改革开放后，再说计划经济有点不好意思，所以我们就改称“产业政策”。
产业政策其实是穿着马甲的计划经济。 自上世纪80年代以来，中国产...

大模型祛魅（第一期）杭州知府有没有在北方干过？

这是一系列大模型能力评测的专题文章的第一期。刷榜行为在AI研究，尤其是机器学习领域由来已久已有，过去10年，时不时就能看到某某技术在某某评测中创造了新的SOTA（最牛结果），超越了人类水平，通过了专业测试……然而，目前绝大多数测试都是基于静态数据，能在这部分数据上取得良好的结果，不代...

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回复@专注投资21年: 醒醒，sora还没开放使用//@专注投资21年:回复@芭韭特:你用过chatgpt4.0，midjouney，Sora后再来做评价吧…

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#百度# 百度就这么毫无顾忌地把文心一言接入到搜索C位，完全不管会出啥幺蛾子答案么 #纳斯达克指数# #中概股#

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汽车在普及率和用户时间占有率方面，永远无法和手机相提并论。人类没有第二种能和手机同等量级的设备，未来会不会有不知道，但显然不是车。你的逻辑如果成立，是不是微波炉里面做得足够优秀也能出一个苹果？

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回复@great-wave: 以你高级的认知，你就说说未来车怎么能持久赚取交通以外的超额溢价吧。是梦想车能成为和手机抢用户时间的延伸器官？还是让用户心甘情愿在里面躺更久的第二空间？//@great-wave:回复@阿企笔记:就这认知水平

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快一年过去了，没有出现一家真正靠使用大模型挣到钱的公司，赚的还是卖课卖卡的，就看这个泡沫还能撑多久了

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国产大模型任重道远…
来自 $科大讯飞(SZ002230)$ 讯飞星火 APP

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所以，城市辅助驾驶到底解决了用户的什么痛点呢？第一节省不了时间，开得稳稳地慢；第二节省不了精力，人得随时准备接管，这个过程还多出很多“到底行不行”的内心戏；第三不会更安全，你说它反应快吧，它不知道什么时候会给你来个corner case
$蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $比亚迪(SZ002594)