回复@Eason_Jbb8: 你自己听听余承东讲的话，明里说比亚迪是卷王，暗里说比亚迪做智能化、舒适型配置这些不如华为。之前王传福说无人驾驶现阶段实现不了，到余承东嘴里变成辅助驾驶比亚迪做不了。余承东偷换概念，阴阳怪气的又不是一次两次了。要照你说的，两者又没有冲突，那你老cue人家干嘛？各玩...
狂风蓝雪云
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他的全部讨论
这两天不管是余承东的“卷价值”还是广汽老总的讲话内容，在我看来都是一种玩不起的表现。
二十万以下的市场他们根本杀不进来，比亚迪基本盘坚如磐石，甚至还在扩大优势。而且基本盘贡献了大量的现金流和利润，足够作为进攻二十万以上市场的前进堡垒。等到汉唐换代加上汉L唐L四车齐出，20到35...
回复@先求不败再求胜: 那说明他们和机构串通好了价格，机构拉升，他们减持。你认知再高，也不可能分厘不差地在最高点全部成交。吃相这么难看，你居然还能解读成优点![[滴汗]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_13_coldsweat.png?v=1 "[滴汗]"){kind=small}
//@先求不败再求胜:回复@狂风蓝雪云:说明认知高，行动果断。
广汽的老总在最高点套现跑人，然后仔细一看，下面一众高管都在最高点一分不差地卖出，广汽管理层真的人均股神![[斜眼]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_61_xieyan.png?v=1 "[斜眼]"){kind=small}
回复@andyding: 本来就应该对外强硬一点，友商一直硬蹭和阴阳怪气，摆明了是求锤，那就让他们求锤得锤//@andyding:回复@andyding:李云飞完整准确的点评余大嘴称比亚迪“卷价格”，显然这次比亚迪不想忍气吞声，逆来顺受，媒体开始广泛报道了，比亚迪的确变了：$比亚迪(SZ002594)$
#比亚迪高管...
回复@Key的投资笔记: Z9是要多展出，N7我觉得没太大必要，上限不高，除非明年出混动版//@Key的投资笔记:回复@大志la:知名度 知名度 知名度。腾势n7和未来的z9gt，相信只要是真的见过摸过试驾过的，和极氪001和问界m5相比全然不落下风（内部空间（尤其二排）、音响、内饰质感、甚至是底盘和操控）腾...
回复@漫游中国2025: 我不是太能欣赏的，感觉有点奔驰的味道，但是两侧的灯做了加上加粗的处理，有点夸张。审美比较主观吧，一千个人一千种看法//@漫游中国2025:回复@狂风蓝雪云:最好看的就是屁股，看实车就知道了
回复@黄毅超: 没说不行啊，但是其中001贡献了至少70%的销量。极氪X纯纯失败车型，007也被001打死了，0009价格太高端。马上还有MIX和007同平台的SUV，新车一直不成功，也挺麻烦的//@黄毅超:回复@狂风蓝雪云:月销1.8万还可以
回复@低调炫富: 极氪到现在还是靠一款001，其他车型基本都是失败的//@低调炫富:回复@黄毅超:5米的猎装车卖那么便宜，那4米8，4米9的车怎么定价？卖十几万？那还算是豪华品牌吗？极客那样做只有两条路，一是一直往下做成低端品牌。要不就是把自己做死。极客亏损非常严重。
Z9确实看着眼馋，我蛮想搞一个混动的丐版，到时候看价格。
不过话说回来，这个屁股我还是看不惯，我觉得尾灯造型有点夸张。前脸和侧面因为黑色的缘故，显得简洁稳重很多。比亚迪的大车，基本都是黑色最好看，某种程度上和他喜欢用一些复杂的线条有关。我觉得比亚迪应该学会在设计上做减法
本周（5.27-6.2）新能源汽车主要品牌销量出炉。五月最后一周，市场整体表现和上周持平，但是主流新能源品牌的销量要优于大盘表现，特斯拉、问界、蔚来等品牌均稳定增长，蔚来甚至创新高。
1.比亚迪全品牌销量约为5.7w台，较上周下滑1000台，主要是海豚、宋Pro下滑很明显，脱离总销量；腾势增长...
有一说一，长城这几年规模没有缩小，但是每年都跑输大盘。应该走量的哈弗和魏牌节节败退，皮卡市场有限，要不是坦克有所增长，这个数字还不知道多难看。我看长城以后就发力搞搞皮卡、越野车这些小众细分市场就行了，有钱赚还不需要和友商卷。国内越野车领域也就一个比亚迪虎视眈眈，奇瑞还没有正经...
回复@hui1008: 阿维塔本来就不是华为负责的，华为只是阿维塔的核心供应商而已。奇瑞接下来还要推智界的轿跑SUV，当然要和华为继续绑定啊，尹同跃看着modelY每个月四五万辆的销量，估计眼馋的不行。而且奇瑞营销真的太拉了，估计已经放弃治疗了。外包给华为，总好过外包给其他公司//@hui1008:回复@a...
M7明显是赶工赶出来的，拿的东风的破烂平台硬改的，先天不足太大了，反正我是看不上这车。M9还可以
回复@炒股即修行: 都可以上。我看迪子努努力，干到2左右还是有希望的，那就真是敲响全球燃油车的丧钟了，在巨大的经济性优势面前，家用燃油车没有任何可以称道的地方//@炒股即修行:回复@狂风蓝雪云:混动技术迭代后，低于2L的概率太小了。达到2.1～2.3还是有技术进步空间的。但把技术用到柴油机重卡...
回复@炒股即修行: 但是现在能造血的真没几个，我听说理想都在缩减智驾团队的规模，说到底智驾太费钱，而且目前卖不上价。除了奉行长期主义的几家头部企业，我看大部分厂商都会退出智驾的竞争//@炒股即修行:回复@狂风蓝雪云:每年百亿投入智驾，都勉强够用啊！拼的是粮草！
回复@炒股即修行: 现在华为吹的遥遥领先，但是该接管还是要接管，和其他家至少没有质的区别，领先的有限。而且我看目前各家对智驾的研发投入都转向保守了，实在没那么多钱烧。华为、比亚迪这几家有钱，应该会持续大规模投入，新势力朝不保夕的，很难讲会坚持多久，智驾真的太烧钱了，一年投几十个...
回复@jraifanfan: 很难看到革命性的突破，3年以后混动大概把油耗干到1.9了。我已经看不到纯电车的优势，混动车在使用成本上快速接近纯电，还续航无忧。智能化能在3年内取得跨越式发展吗，而且智能化一定要纯电结构才能发展吗//@jraifanfan:回复@狂风蓝雪云:还有很多因素，纯电普及还有比较长的一段...