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你这认知真是绝了，哪一家在Adas领先特斯拉了？你是说只能在特定区域根据预先绘制好的高精地图再通过激光雷达印射成本巨高而且只能在个别城市使用的robotaxi？现在直接做L4的公司去年基本小区保安都知道路走不通了，做robotaxi的百度也成立了一个集度做车放弃直接做robotaxi。在ADAS上第二名最少落后5年，雪球的分析师质量真的堪忧，一派胡言
我肯定，未来100年，普通路面实现完全无人驾驶无法实现（封闭空间可以，如地铁、悬空单轨，再如半封闭空间，如港口码头、大型企业作业车间，但是这些不是特斯拉的主菜）。用哲学的观点分析：人类不可能跨进同一条河流。今天晚上6点，你公司门口的人流和车流，跟昨天晚上6点的人流车流是完全不一样的。
人类，必须把方向盘牢牢掌握在自己手中，毕竟，命大于天。
$特斯拉(TSLA)$$比亚迪(SZ002594)$ $上证指数(SH000001)$
#新能源汽车# #新能源#
想多了，自动驾驶会成为通用方案，基本上每个活下来的车企都可以具备这个能力，要么自研要么买。
神话特斯拉有意思吗？
智能汽车平台，类似智能手机？应该是汽车的发展方向，商业模也比卖硬件好的多。
自动驾驶能按使用时长或者里程收费应该用的人会更多
就靠个标题，后面全靠编
苹果造车，其实就是想打造这样一个完整的生态圈
段总是将巴菲特思想中国化做得最好的人！
我觉得，车企首先要把销量做起来，有足够多的用户，形成自己的平台，然后像苹果iOS一样收费。安装第三方软件抽成，这样不引起用户反感，而且增加各种体验，形成完整生态。
网上看有人开发比亚迪唐的哨兵模式，因为比亚迪对外开放了很多权限，开发者可以自己开发应用。如果未来比亚迪弄个官方商店，第三方软件都可以在上面付费购买，这样也可以赚钱，还能满足用户各种不同需求。
基础软件车企提供，功能免费，个性化需求第三方开发，收费就行了。
汽车对普通人来说本来就是大件，如果再加上每月199美元或每月680人民币的软件收费，普通消费者能否承受将是一个问题。或许只能对普通用户免费、对高端用户收费。
另外，Windows这种收费模式已经被淘汰了，边际成本为零的通用软件免费一直是大趋势，从最早的Yahoo网站，邮箱，到后来的QQ、微信、安卓、搜索、Facebook等，汽车能否走通收费软件的模式？毕竟汽车行业竞争还是极其激烈的。
未来如何，谁都猜不准，只能且走且看！
这种商业模式对进口车有优势，要是国内自己的车这样，社会舆论又开始了。