如果将这个理论套用到当下的新能源车领域，可以做出如下推演：1、电动车：尚处于市面上产品还“不够好”的阶段（主要体现在续航、充电速度），以特斯拉和比亚迪为代表的三电高度垂直整合的车企会更有优势。但预计在3年内，随着电池与充电技术的成熟、各家车企在在三电领域的差异性会大大缩小，品类整体进入产品“好得过头”阶段。不考虑智能驾驶因素的电动车将进入“货品化”时代，大部分车企会将三电外包给有竞争力的tier-1。具有差异化性能的三电解决方案提供商将攫取电动车价值链绝大部分利润。部分在三电领域有竞争力的车企会衍生出专做tier-1的子公司（目前比亚迪已经在这么做了）2、智能车。虽然电动车进入“货品化”时代，但智能车仍将在较长时间停留在“不够好”的阶段。智能驾驶将成为车企摆脱“货品化”低利润诅咒的武器。这个时候，智能驾驶全栈自研的车企将重新获得差异化优势（如蔚小理+零跑，当然前提是他们要活过第一阶段），而采取模块化方案的车企将会陷在“货品化”的泥潭中（如外采Mobileye的极氪、华为解决方案的赛力斯）勉强微利生存。而利润会漏出到华为这类具有差异化能力的子系统服务商手中。$比亚迪(SZ002594)$ $特斯拉(TSLA)$ $小鹏汽车(XPEV)$