回复@卓润龙: 尝试回复一下第三个问题，东风算是国内新能源转向较慢的车企，但是并不意味着东风在新能源没有提早布局，早在2019年东风就和中车旗下株洲时代共建新能源汽车IGBTC产线,在2022年碳化硅也开始量产，东风在新能源车路线前几年一直在岚图上面，而自主品牌没有全力转向电动化一方面是担心会和东风日产（轩逸）和东风本田（思域）在车型价格区间有所重叠有内部竞争风险，另外前几年在没有上游电池供给情况下全力转向新能源也有可控风险，参考“东风纳米EX1是在2021年10月上市的。自上市以来，这款车一直处于供不应求的状态，如果不是疫情影响了产能，销量甚至有可能翻一番”，另外由于国资之前对国企考核利润，新能源车在行业整体利润上不利于集团创利，所以岚图在22年就进行了融资，而没有选择集团不计成本的资本投入，而岚图的市场表现也没有让市场失望，岚图与蔚小理相比发展的比较晚烧的钱也少多了，但是口碑不差和4月份小鹏9300辆岚图4000辆，但小鹏可是市值600亿的企业。岚图和纯电的蔚来和小鹏相比有插电混动的phev技术，和理想相比理想用的动力总成远不及岚图动力总成，至于东风的马赫超级混动目前在东风风神L7实验中如果技术成熟应用在岚图那更是技术领先，高端品牌的猛士，第一款车917打开了60到70万市场大门，坦克700的首发限量版是在70万这个价位的尝试，但是国产SUV直接这样定价猛士是第一家后面看它的市场表现，东风肯定不是拿猛士来走量而是要用猛士来打品牌，“东风快递、使命必达”，对于今年自主品牌风神、风行、Eπ、纳米已经全面转向BEV和PHREV，今年不抱预期不考虑利润完成国资委的考核任务才是管理层要首要考虑的，对于合资品牌虽然当下难但是相比去年已经有好转，东风日产的，“尽兴有ni”战略今年会发布多款新能源车，本田的hev车型（CR-V）也在增长,今年不是去年的降价去库存，今年定价是在成本之上的定价策略，再差不能差过去年。核心在于这一连贯的发展策略在内卷的当下多久能出现转机（爆款），虽说关注月销量是评价企业价值的误区，但是这个时间段要看的是量在价先才能活下去，因为东风有的是现金储备，作为央企也有低成本融资渠道，现在是考验东风后发优势的时候了。个人理解，观察中。//@卓润龙:回复@疯狂的李冠坤:我没有深入研究过东风集团00489。只是简单看了一眼，有几个现象问题我不是很明白请教您：
1、东风集团合资投资出现什么问题了吗，使得2023年集团出现亏损？
2、东风金融营收60亿元，在当前二手车新车不断降价的大环境，坏账率是多少，有无可能大爆发坏账，会不会严重拖累集团公司？
3、东风集团旗下新能源品牌相对其他品牌核心竞争力有哪些？