1，风骏——皮卡进城雷声大雨点小，只要政策不变，市场必然逐渐萎缩
2，H1，惨败，需注意的是现在的H1已合并之前的M4了，按合并算应该下降了40%左右。靠换脸大法的H1，市场并不买账。也可能是中产阶级消费在升级，这种挂着SUV羊头卖小两厢狗肉的把戏玩不转了，但这可能是好事——消费升级意味着潜在客户对价格的承受能力在提高
3，H2和H6应该合起来看，两者价格区间重叠，甚至潜在客户也重叠，外观其实没有足够大的级别差距。所以，H2的下降不必担忧，H6的增长没有数字上的那么多——但这个幅度的增长，依然显著高于市场平均水平，相对份额依然在提升，表明降价策略守住了560和博越的攻势。现在还不知560和博越的成绩如何，但至少可以肯定他们的增长不是从H2H6这里抢走的
4，H5，除了H9以外唯一的硬派SUV，这种销量只能说明硬派越野还是小众需求，侧面证明H9的销量在其细分市场（硬派越野）中并不差，价格并不是障碍（因为便宜多的H5也就这点量），大众对SUV并没有太大的越野需求，空间、舒适性才是关注点
5，H7，这是预售铺货量，毫无意义，今后能不能卖得动才是关键。如果H1的萎缩暗示着消费在升级，那H7的品质能否让潜在客户买账，是今年最大的期待。与博越强大的广告造势相比，普通人其实更愿意相信自己的眼睛——大街小巷上跑的长城车，H6多年的热销能否变成长城的品牌号召力，H7将是不错的试金石。
6，H8，H9请合起来看——看有多少国人原因拿出20几万真金白银买辆国产车，目前这个销量其实不算差，真的，不信你看下长城轿车的销量，也许今年H8H9要高过C30C50
7，C30还残存一点低价吸引力，而C50已经濒临灭绝了，长城打算偏科到底？

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