回复@GreeD1994: 你说的是，各家技术虽然有差别，但是并不是拉开的很大。至于你说的0和1理论，或许这个用来评论自动驾驶有些极端。从0到1必然是一个演进过程，不是谁能找到敲门就一蹴而就。可以说目前各家都在努力奔向或靠近1，但不能否定掉中间的任何一个阶段。就像吃三个馒头就饱了，功劳并非都在最后一个馒头。
其实智能驾驶做得最好的是百度，至少百度在试运营无人出租车了。然而没有车商原因和百度合作，导致百度的成果落不了地，投入减少，这两年基本被遗忘。
早几年大家对智能驾驶的认识还是稍微理性的，知道它很多事还做不了。不过对智能驾驶认识普及率贡献最大的是某为，不过某为吹得有些过了，让普通人认为无所不能（比如想撞都难的话术），其实这种危害是很大的！
其次，大家都把新能源车定义为了科技产品，市场宣传总是需要噱头的。从实用主义来说，我不认为新能源车最佳选择。车，无非就是安全把人送到目的地的工具。基于这个实用，传统燃油车才是最佳选择，因为目前很便宜了。新能源车很多人觉得使用成本低，那是他们忽略了电池是消耗品这一点。燃油车烧的是油，电动车烧的是电和电池！这么一对比，其实新能源使用成本不比传统车低！不过呢，人们愿意为新的科技买单，所以智驾作为卖点不是问题，毕竟某为后来也是宣传这个点的。
小鹏的问题，我觉得还是在市场宣传上。创始人技术出生，比较务实。不过车名不得不说取得不好。小鹏在品牌的打造上，落后理想和蔚来一大截！加上目前市面上营销都是吹嘘成风，这种保守风格反而不利！你如果多研究下不同企业的文化，或者有渠道多看看各家车主的负面反馈信息，或许有不同的观点！//@GreeD1994:回复@swseansw:抱歉，我应该修改一下措辞，应该是这么说的。小鹏智能驾驶并不是不如蔚来，实际上对智能驾驶的评价应该只有0和1，就是完全能用和完全不能用，因为一旦不能用就是车毁人亡，这不是手机电脑死机重启就行，要不然雷军也不会问马斯克死机咋整了。从各家放的小视频来说，尤其是问界那么多小视频，小鹏华为蔚来存在个1、2、3名，但没有太大差距，这里的差距指的是闯红灯撞人这类恶性事件。好了，小鹏投入这么多资金人力和宣传，却和别人没有太大差距，那消费者为什么要买呢？你的智能驾驶并没有给你的品牌带来太多溢价，销量的提高其实还是靠的价格战，那你的投入有什么意义？还不如像蔚来一样烧在换电站，最起码换电是真能黏住客户啊。关于快充就更不太行了，一个是因为各家都有快充，一个是小鹏根本就没多少个桩，如果是家里那不用快充也行啊，如果是外面没桩你又在说啥呢？总不能一直靠蔚来吧，蔚来倒了小鹏也没桩了？核心思路就是，小鹏引以为傲的智驾和快充与其他头部公司并没有质上的差异，也不能给小鹏带来产品上的溢价，销量的提高依靠的还是价格战。那小鹏又独特在哪里呢？跟最快今年最晚明年的蔚来又有什么区别呢？至于理想，那更是想都不敢想