4C磷酸铁锂快充，M3P,长寿命电池，麒麟电池，2023年4月发布凝聚态电池，所有的电池技术革命都发生在宁德时代，技术革命才是需求的创造者。
后来竞争者：全球2023电池装机量，宁德市占率37.1%，第二名比亚迪，市占率16.3%，（电池自供占比约94.8%）BYD自供占这么高，无非两个原因，一个是车厂担心如果拿BYD的货，同质化竞争的时候，受到不利影响。第二是给的测试样品，参数不过关或者是价格不理想（做电池的利润比做车高多了，不外供是自己供不应求的理由不成立）。结论是：经过电池市场几年的运作，byd外供电池不具备杀伤力，想反杀宁德时代客观上不具备条件，后面排名的零头不到，都不用讨论。
车企自研：动力电池对大多数人来说不是好生意，壁垒太高了，1GWh电池投资1亿，而且规模效应明显，一旦锂矿涨价，又面临头部公司自有锂矿的降维打击（锂矿返利），技术、管理，都有巨大落差，巨额投入容易巨额亏损，车企竞争激烈已经日子难过，很难还想去另外的电池领域巨亏。
国内比亚迪，广汽，长城的自有电池，绝大部分厂商，还是要第三方专业机构提供电池，国外，宝马，奔驰，大众，福特等都没有一个进入电池环节。电池是安全性能要求很高的行业，LG在美市场罚了不少，没有金刚钻别揽瓷器活。
头部可以用钱赌死每条技术路线，脱宁者，长期来说等于变相退出中高端电车市场竞争。
固态电池：看看美股固态电池的明星Quantumscape的走势就心凉了，看半固体才现实，
碳中和链中的关键一环
这个星球上的技术现在为止，没有东西能大规模存储万亿度电级别的技术，除了未来的电动车，别无选择。煤发电自己可以调控，但风电，光伏发出来的电时有时无，如果不存储是废了，一台车70度如果一亿台，就是70*365=2.5万亿度电，我们真实的年用电是9万亿，认真去看看技术长老他们发言，你就明白他们对碳中和的渴望，这个片土地的事情是他们说了算。
十四五规划，是建设2025年做到可再生能源占比50%，现在看好像还差很远，其实这些年在不停在努力建设西部的外送通道和火电调节项目，一旦完成，2025年末可以达成。
十五五规划当中，电网是由中央调度的虚拟电厂，最关键是用车上的电池，进行对光伏风电波动电源的削谷填峰，关键是V2G(车到网)，2030年我们电动车保有量要到达1亿量保有（那些看空新能源的人看了这个数据，是不是觉得天荒夜谈，事实上这个事国家力量在推动）
如果虚拟电网V2G普及有对社会又什么影响。我们电费可以在现有基础上，可以再便宜，或者高通胀下长期不上涨，变现补贴了全国的制造业，出口产品更加有竞争力；不用大规模用来之不易的外汇采购石油，煤炭，也省下了无数外汇，最最关键是不用被人在海道上威胁。
地产，高峰销售规模大概18万亿，2023年销售11万亿，如此巨额缩减，要填补空缺，放眼望去只有汽车市场。日本曾经失去三十年，但从来没有失去过汽车市场，依然是发达国家。
全球汽车销量很易计算，每年不到1亿辆，中国3000万，美国1500万，欧盟1300万，日韩450万，印度500万，剩下是其他3250，在燃油车和欧日竞争，不具备条件，欧日品牌根深蒂固在全世界心中。产车大国，几乎都在高纬度，刚好是我们难拿下的市场，如果多年后国产车能吃下5000万的市场份额，就大概8万亿的规模。
碳中和与新能源车并不是口号，是关乎国运之战，决定了能否跨过中等收入陷阱。
重要时间点
第一，是快充普及80度上下的电池，普及真实续航达到500公里，（事实上只有特斯拉有这个本事），并且车价格在15万以下。届时高速和国电全是400瓦快充。
第二，全面普及V2G，每个城市的车位有V2G充电桩，如果反充电网，每天可以带来30度电，带来哪怕收入50元，等于车白送半辆，届时金融工具就出来了，油车没有半点反击力度。