$理想汽车-W(02015)$ $赛力斯(SH601127)$ $比亚迪(SZ002594)$ 拆分了下理想的报表，汽车行业是真不容易赚钱。理想最高光的时刻是去年Q4，营收来到了400亿，毛利率来到了24%，期间费用率只有16.7%；那个时候，价格战还不激烈，问界风起青萍还未做大，理想的基本盘十分稳定；主要是营收规模大，储备订单的池子巨大，很多成本也都被摊薄了。
犹记得23年12月，理想单月交付破5万辆，一时风头无两！羡煞旁人！李想也成为创业界的荣誉教父，四处讲课，四处开班，教创业的小老板们，如何设计产品、如何操盘市场营销推广，如何运营公司。据说在24年，还将携新物种Mega横扫50万以上的市场，将BBA斩于马下！却未曾想到，套娃之后还有套娃，一条大腿硬生生被小嘴砸断了。小嘴这一波，是抄袭、模仿，还是青出于蓝？还是也参加了李想的补习班，学了一手？仁者见仁智者见智。（李想在微博经常说，经常疯狂学习华为、BBA、BYD，没想到这一波，被小嘴学习了一手![[狗头]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_80_doge.png?v=1 "[狗头]"){kind=small}
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只是在当下看，理想、问界一方面，都是套娃战略，一方面，都是混动SUV赛道，除了50万以上的细分，目前看掐的不太激烈以外，其他细分都是死死绑定的。产品定位、发布节奏、产品定价都要看对方的脸色行事，非常难受。现在小嘴已经布局完成，鸿蒙智驾已经拉开了架势，问界M5、M7锁死了理想L7、L6，现在又操作了一款智界R7，对标MY的紧凑SUV，盯死了明年理想要搞的M系列。
从理想问界的财报对比来看，可以看到理想现在的吃力；一方面营收规模受到了制约，一方面毛利率也下降到了21%，同时还要布局明年的新车研发（30亿）；问界的局面也谈不上明朗，销售管理费用干到了38个亿，研发9个亿，步调比理想缓慢很多，也可以看出，问界未来的野心没有那么大，一些软件的研发，华为车BU帮助分摊掉了，这就是背靠大树好乘凉的道理。
到目前这个位置，理想、问界是个双输的竞争格局；尤其是销售费用投入这一块，还有价格战这一块，谁都不敢松劲，导致了巨大的内耗。自上而下的，BBA们已经开始降价保市场了，自下而上的，混动之王BYD一直蠢蠢欲动，像一只巨型鲨鱼，在潜伏着等待时机，给予致命一击！腾势N9已经箭在弦上，赵长江说要比L9/M9更便宜，但是配置更豪华，显然是已经做好内卷友商的准备。BYD就是等着在一个产品上打开突破口，然后利用中低端车型腾势N7、N8、N5进行新车型快速迭代，占领市场。说到老车型失败，新车型迭代出爆款的事，为啥我又想起了小嘴对M7改的操盘？所以说，一切都是宿命和循环，车市里无新鲜事？
回忆往昔，展望未来，故事是这样的。小嘴操盘M7打崩了理想one；理想痛定思痛开始套娃、成就惊天伟业；膨胀的李想开始四处讲课，兜售引以为豪的爆款战略+套娃思想，自诩是乔布斯附体，得了iphone真传，却不料让小嘴听了去，改款M7叠加了一波Mate 60的狂潮，直接卡死了理想的基本盘和增量市场，让创业教父凌乱在了风中；如今，BYD长江哥不甘示弱，腾势N9准备借势D9乱杀高端商务市场，之后玩一波小嘴的老改新，将N7、N8、N5化腐朽为神奇，堪称模仿一波小嘴的模仿。我相信，最终这些车企都会认识到，中国车市不值得，内卷的行业没有战神。除了BYD这种高度一体化的卷王之王，其他车企的日子估计都很难过。
网友A：再不努力，就只能开BBA了。
网友B：感谢理想、问界的疯狂，终于能开BBA了。