一、L6主销是PRO
一款车的消费群体 = ①想够一够的 + ②符合预算范围的 + ③预算够想省点钱的
预算是第一位，品牌是第二位，外形、空间、技术等受这2个要素的约束。同一品牌的消费者，还存在如下特征：
1、价格不悬殊的情况下，倾向选择档次更高（价格更高）的，即①类用户。比如，A4L顶配和A6L丐版价格相当，更愿意买A6L丐版。
2、同一档次的，倾向选择配置低一些（价格便宜些）的，即③类用户。比如，买宝马525LI的明显比530LI的多。
理想L6和L7的起售价相差5万，L6M比L7P便宜2万元。可以推断，预算在25-30万、认可理想品牌和产品力的用户，倾向于选择L6P，以及L7P，选择L6M的比例会少很多。
（需要注意，如果品牌方只有一个车型，结论可能是相反的。）
二、L6和L7的互博
站在L7的角度，一定会有部分用户流向L6。
原因在于，L6的空间已经满足了大多数人的需求，原先L7的①类用户，会变成L6的③类用户。
同一品牌的不同车型存在竞争，以往的处理方式是，外形内饰空间在某一方面或多方面存在明显差异，并加大不同车型的价格差。
理想的问题在于，在25-45万这狭小的空间，理想布置了4款车，难以拉开L9和L8、L7和L6之间的价格差。不同车型的外形、内饰、空间，差异不够明显。L9/L7和L8/L6是100分和80分的差别，而不是燃油车时代100和6/70分的差别。
三、增量市场是关键
L9和L8，与L7和L6的上市节奏，都是先大后小，先高价后低价。从结果看，L8没有和L9打架。
核心原因：
1、30-40万（L8）、40万+（L9）价格区间的市场，本身在连续增长。（根源在于过去该价格段的有效供给不足）
2、L9和L8为新能源+6座车，是一个全新的细分市场，大快朵颐吃掉汉兰达、锐界等7座燃油车的份额。
3、L9和L8的起售价相差了11万元。
在增量市场、有效供给不足的环境下，L9和L8都可以活得很舒服。
往回看，大众、丰田、本田曾经大肆推动“双车战略”，帕萨特与迈腾、雷凌与卡罗拉、CRV与皓影等很多姊妹车型。双车的出现，并没有影响到原先车型的销售。因为，过去这些年，这些姊妹车型所在的10-20万区间的市场空间是在不断增长的。
L6和L7，同样处在快速增长的市场空间当中，当下并肩作战吃掉传统燃油车的5座市场，远大于两者之间的竞争。
四、如果当时先发L6会怎样
此前复盘MEGA时，非常疑惑李想为什么不先发L6？L6成功的概率远高于MEGA，而且与L987衔接更好。
目前看来，先发MEGA未必是最糟糕的结局。
以当时李想及理想公司内部爆棚的自信心，L6的定价很可能会定在25.98万或26.98万元。若果真如此，L6将会因为高定价，而一败涂地。
那么，理想将会在自己擅长的增程市场，遭遇滑铁卢。
这种结局，远比MEGA失利带来的打击更大。
（猜测，理想最初给L6定26.98万，L7为31.98万，起售价有5万的价差。因为MEGA失利，3月份降价潮来袭，理想率先增加L7AIR，起售价降低2万，为了保持5万的价差，以及L6只能胜不能败，然后顺理成章有了降价2万的L6。）——————————————————————————————————————
最后，L6的大卖，与理想的组织力密不可分，但必须再次感谢雷军！
过去两年新能源车市场多个血淋淋的案例，教育着大家：降价、产品力这些感动自己的动作，失去了势能和流量，狗P不是。