最近只要在理想论坛发文章，必然有几个人不请自来，捧小鹏X9、贬理想MEGA。这些热心网友，包括各平台的自媒体，攻击得最厉害的当属MEGA没有后轮转向了。
也是，虽然喷MEGA外型丑、第三排座椅不能隐藏，好歹不影响自己开啊。如果转弯掉头太难，出门就把路口堵死，小路不能走，会可能让人放弃购买。
一、X9的灵活性来自于哪？
小鹏X9，将百万豪车才有的后轮转向体验下降到30-40万家用MPV，转弯半径只有5.4米，比smart还小，这一波，X9真是赢麻了。
简单说是3项技术，后轮转向+前轮转角+后H臂。
微博大V@Dynamics-你健哥 作过分析，小鹏的后轮转向只有正负5度，提供的转弯半径收益很小，主要来自后两项技术。
智己L7有正负6度的后轮转向，车比X9还短了20cm，转弯半径却和小鹏X9相同。显然，后轮转向并不能完全解释较小的转弯半径，进一步证实大头来自于“前轮转角+后H臂”。
如果我没记错的话，MEGA同样采用了更大的前轮转角+后H臂，也就是说X9上减小转弯半径的3项技术，MEGA用了最重要的2项，还配了更小的轮毂，进一步降低转弯半径。
意不意外？
二、转弯半径的实际差距有多大？
X9的转弯半径，官方数据是5.4米。
网传MEGA的转弯半径是6.35米+，比X9大了1米左右。
有热心网友把这些车合在了一张图里，MEGA处于最外层，给X9提鞋都不够啊。（左侧）
但是，也有热心网友，做了下路口模拟。这些车都不能一把过，得画个大圈或者倒一把才行，原来都是一个档次的啊。（右侧）
惊不惊喜？
三、转弯半径真不是MPV最重要的项
宝马X5L、蔚来ES8为6.4米，有听说过因为这些车转弯半径太大而放弃购买，或者买了开不惯要卖掉的吗？即使有，也是极个别。
MEGA的最小转弯半径，猜测实际值在6.2米左右，和L9差不多（6.15米）。尽管不如X9那么优秀，但是也是表现不错，不会成为MEGA的硬伤短板。
MPV最重要的是空间、安全和舒适度。