保定乡镇企业长城长期跟随， 模仿 ，抄袭致敬 ，换壳拉皮 。国家要突破创新 ，要去除这种不为天下先的劣币企业。

保定乡镇企业长城主要靠网上雇用大量水军颠倒黑白。

hi4四驱加速比DMI四驱慢，油耗比DMI四驱高。最强混动

长城A股完全符合庄股特征，建议金融委严查广发基金

魏建军前几年还说搞新能源不对，比乐视贾跃亭差远了

这杯咖啡钱花的真TM值

没逻辑，太贵了。看港股

长城汽车：依托中国制造，出口 高端和技术。
长城汽车，一个被远远低估的世界级汽车巨头。
在全球领先的DHT技术及第一梯队的咖啡智能的加持下，长城汽车的产品力越来越强。想想长城那些很牛的，燃油的3.0TV6+9AT、纯电的欧拉、当然最牛的还是DHT超级混动，还有智能驾驶。
长城汽车超强的产品力，赢得了海外消费者的认可，市场份额提升迅速。
在国内市场，其产品力也将要跨越消费者的边际享受/边际投入的平衡点，赢来市场爆发只是时间问题！留给外资合资和大忽悠们割韭菜的时间越来越少了。
当下两点建议，
一，加大混动产品海外市场营销。
二，WEY咖啡系列大换壳。

长城汽车在未来数年将遭到其他品牌的恶意打压，线上线下都会有，管理层需及早预防。

注一：据称长城系的2021年国内专利数量是第一名。
注二：增程式是最落后的技术方案，但因其成本低，在某些特定行业有突出竞争力，但不应该广泛用在乘用车上，更不能被**大嘴忽悠，高价割韭菜。
注三，长城汽车的核心产品力主要的体现是在DHT+智能驾驶加持的混动车上，目前有魏牌 咖啡系列。
注四，真理总是掌握在少数人的手中。好东西往往卖不好，因为大多数人都很傻。

附：长城dht和比亚迪dmi
如果不插电，只用混动的话，长城Dht技术可以吊打一切对手，包括比亚迪(油耗跟比亚迪相当，动力比比亚迪高很多）调教好后，油耗会比比亚迪低，动力更好。
比亚迪借鉴并综合了日本两田的混动技术，实现了技术领先(成本控制的好)。但是长城的dht来了一个直道超车。还申请了很多专利。
长城就像是新开发了一杆先进的狙击步枪，开始只是自己手生，玩得还不精进(油耗控制有改进空间)，但这家伙打的远(动力足)，长城知道这是宝，想卖高价，无奈市场不接受，只能阉割一下，出个hi4,突出性价比。日本两田的拿的普通步枪，虽然打不远，但都是老手了，打的准(油耗低)
长城战略确实很好，产品线只差轿车了。分品牌也很先进，混动技术和产品牛，国外市场和国外建厂布局完善。
从汽车驱动技术先进性等级上讲，
超级变速器是第一梯队，比如8at 9at，长城有。
超级混动是第二梯队，dht，dmi immd ths。
燃油车第三梯队。
纯电电控第四梯队。
增程式混动第五梯队。
从汽车智能上讲：
特斯拉，新势力，长城 都是第一梯队。就是最近那个余大嘴，让业内人可发一笑。
增程式是最落后的技术，入门门槛极低，但好在成本低，有其使用的行业，但不应该是用在乘用车上，更不应该卖那么贵还忽悠人。妥妥地不讲道德和底线。
3月11日：
刚简单看了下长城hi4介绍。
个人认为，hi4是之前最强系统的阉割版本，少了一台专用发电机。
优势成本降低，结构更简化。劣势是馈电或串联工况时性能减弱(亏电和串联无四驱，保电越野、智能混动起步均无四驱。涉水模式下，几乎全程无四驱)，换挡不如以前顺滑(之前发电机可以调速后切入档位直驱，丝般顺滑，根本感受不到)。
个人感觉不如以前的dht四驱更好，省的那点成本，降低了太多的性能体验。
长城又玩砸了，对比之前dht phev的压倒性优势(对比亚迪DMI)，现在hi4，性能优势和驾驶体验优势丧失9成，尤其是驾驶的丝滑感。

A股溢价70%，典型庄股，楼主不要碰，也不用打赏。

长城汽车作为中国最大的SUV和新能源汽车生产企业,其投资逻辑可以概括为:
1. SUV和新能源汽车行业增长潜力大。中国SUV市场空间广阔,新能源汽车也迎来快速发展期。长城汽车在这两个领域均处于行业领先地位,能从行业高速增长中获得较大红利。
2. 强大的自主品牌优势。长城汽车拥有强大的自主品牌—华晨汽车,品牌力与知名度高,消费者忠诚度较高,这为公司产品销售和定价提供有利条件。
3. 成本控制能力强。长城汽车多年来一直保持较高的毛利率水平,这要归功于其在采购、生产及销售各流程中的成本控制能力。这也提高了公司的抗风险能力,有利于持续盈利。
4. 海外市场拓展潜力大。长城汽车的海外业务目前仍较小,但长城品牌的知名度与产品竞争力使其具有较大的海外拓展潜力。如果公司能进一步开拓海外市场,必将成为未来发展新亮点。
5. 政策红利持续释放。新能源汽车产业得到国家政策大力支持,长城汽车作为行业龙头,能够持续获得政府在研发补贴、购置税优惠等方面的政策红利,这有利于公司新能源车型的蓬勃发展。然而,长城汽车也面临一定风险,比如市场竞争加剧、产品结构单一、渠道变革等。但从整体来看,借助行业景气度和公司自身竞争优势,长城汽车的发展前景仍然较为乐观。较长期来看,仍具有一定的投资吸引力。
长城汽车的投资逻辑主要基于其所处行业的增长潜力及公司自身在品牌、成本控制和新能源方面的竞争优势。但也需要考虑到一定的经营风险,采取较长期目光来审视其投资价值。

但从当前技术走势上看，未止跌，不建议在这个位置进入，还需要耐心观察。其筹码也非常分散，估计是机构在调仓，减仓的机构还是比较多的，暂时没有看到企稳迹象。

勤奋的学生

远离长城，起码远离a股长城。1.蜂巢能源的资本操作说明即使有好的新的大的产业，也没股东多少好处，说不准还得被花钱去扶持。2.估值太高，第一个季度，无论从应收，盈利，再加上还远远没完成电动化，它的估值都太高了，记住一点，现在还没电动化，它的燃油业务部分估值可以认为是0。3它的越野车今明两年开始，将会遇到强有力的挑战，而且很可能会败北，插混动力系统更适合越野。

长城的逻辑如下：
1，比亚迪在混动领域一家独大，能抢占到他的市场，就得得到市场估值。
2，长城汽车是国内自主领域混动技术储备最雄厚的企业，Hi4技术有颠覆Dmi技术的潜力。
3，长城今年的战略改为大单品策略，新车型也能带来正向预期，销量会逐步印证，会给股价带来反转动力。
4，长城股价够低了，特别是港股，风险较低，越野皮卡为基础，出口是保底的增量，如果新车型能抢到比亚迪的市场，那估值就会快速反转。

总的来说，长城现在的位置不高，性价比优良，适合投资，二季度销量起来后公司的股价即将上升，老铁可以布局！分批建仓！

看好长城汽车，现在股价低位震荡，等待起量之后介入，我一直持有长安，所以汽车周期看的比较多。颇有了解！
组织架构发生改变，叠加新产品周期，看好公司2023年新能源转型。公司进行品牌整合，魏牌和坦克、欧拉和沙龙，将采用双品牌运营模式，在组织管理上全面整合。整合后，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，发力高端新能源以及全球市场；欧拉和沙龙则专注于纯电，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。同时公司调整股权激励考核业绩，2023年净利润目标不低于60亿元，锚定业绩下限。
新车方面，公司2023年将发布多款新车，如魏牌蓝山DHT-PHEV、哈弗枭龙、枭龙MAX、哈弗二代大狗PHEV等多款新车，延续新品周期，看好公司2023年新能源转型。
公司的股价预测会到38左右，值得期待！