前言
余承东最近接受采访，透漏了与江淮合作的X界，至此集齐了四界：
问界：问界的问是询问、探路的意思，我们第一次跟赛力斯合作，做的是全系列SUV。
智界：智界是打中高端、中档车，有轿车，也会有SUV，产品会做一些差异化和区隔，满足不同人群的需要。
享界：享界是打行政高端的用户，可以商用，也可以家用。像S9的内部空间超过了D级、D+级豪华大轿车，但是外观尺寸也就5米多一些，家用也可以开，也可以商用，比别人更豪华。
X界：还有跟江淮的名称还没有定，这个可能要做百万级的，非常高端的。我们对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次，比他们更豪华、更高端、更舒享的定位，那个卖一百多万，那个就非常高端。
关于四个界的定位：江淮定位是超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，就是广泛人群能买得起的车。但是问界主要重点聚焦在SUV。
（以上来源于腾讯科技对余大嘴的采访）
问界大卖，但质疑不断
问界的大卖也让华为车BU扭转亏损，盈利了。
但问界的成功，真的是树大招风招人恨，对于问界的合作商赛力斯的估值，也从来没入正规证券分析师的法眼
“华为和谁都能合作，问界也只是四个界中的一个界”
“赛力斯只是一个问界代工厂，钱都被华为拿走了”
“哈，赛力斯原来是东风小康，生产面包车的”
问界M5、M7、M9一边大卖，一边遭受各种声音的质疑，这些声音都来自谁？有车评人，有媒体，有炒股的等等各色人马，但鲜有问界车主。
问界车主的声音大多数是在网上发发小视频，被问界硬刚大货车震惊，被华为的智能驾驶和主动安全挽救了生命，避免了碰撞而感谢问界。
一边是没开过问界的人，一边是问界真实车主，你选择相信哪一个？
问界品牌的稀缺性
在谈个四个界中问界的地位。
那么问界只是四个界中的一个吗？
严格说四个界统一纳入鸿蒙智行之下，问界确实是四个界之一，但我认为四个界只有问界才有稀缺性，其他界都可以没有，但唯独不能没有问界。
1、只有问界才具备打造品牌的基础
看完这三张对比图（问界、智界、享界），就明白了问界与其他界明显区别：问界有车标，而其他界没有，智界和享界（估计X界也是如此）只有一串你念不出来的英文字母，没有车标是很难去构筑品牌认知，也很难有品牌价值认可。
举个例子：奔驰如果没有标，换成一串字母你愿意买吗，奥迪没有那四个圈，你考虑吗。就算长得一样的车，贴上奔驰标和没有标，区别太大了，车是大件消费品，也是社交属性的消费，买车就是开出去给别人看，展示自己开的是什么品牌的车，如果一个车连一个基本的品牌标识都没有，那么也不可能、也不具备长期打造成一个品牌。
目前看，只有问界才有品牌标AITO，这是华为智选车问界独有的！
2，只有赛力斯全力聚焦问界品牌，构建品牌认知和品牌服务
再看看其他界合作商
奇瑞：光奇瑞集团有8个子品牌1.开瑞品牌，2009年1月12日推出。2.奇瑞品牌，主打中低端乘用车。3.威麟品牌，高端商用车品牌。4.瑞麟品牌，中高端轿车品牌。5.凯翼品牌。6.观致品牌。7.星途品牌。8.捷途品牌。
如果你是奇瑞老总，你怎么看智界品牌？可能是可有可无的了，或者看能不能从华为合作上得到一些技术或者其他，至于销量真不不重要。这也能解释，一开始华为与奇瑞合作摩擦不断（据传言奇瑞一开始要求华为授权刷新车系统，华为人不给刷系统权限，要华为人自己刷），有订单生产不出来的原因。
北汽：北汽旗下拥有多大17个汽车品牌，其中子品牌就有BAW北汽制造、北京、北京汽车、北汽昌河、北汽道达、北汽幻速、北汽雷驰、北汽瑞翔、北汽威旺、福田汽车、北汽绅宝（现与北京汽车合并），以及ARCFOX极狐这个高端汽车品牌；除了子品牌外，北汽旗下还有众多合资品牌，如北京奔驰、北京现代、福建奔驰、北京吉普、北京克莱斯
江淮：1. 江淮汽车（JAC Automobile），主要生产乘用车和商用车。2. 瑞风汽车（Refine Automobile），主要生产MPV、SUV等乘用车。3. 星锐汽车（Stellar Automobile），主要生产轻型卡车、客车等商用车。4. 江淮新能源（JAC New Energy），主要生产新能源汽车，如纯电动轿车、SUV、客车等。5. 江淮宾悦（JAC Binyue），主要生产中高档乘用车。6. 江淮威铃（JAC Weilong），主要生产轻型卡车、客车等商用车。7. 江淮格尔发（JAC GeRuiFa），主要生产重型卡车、专用汽车等商用车。
看看这些大集团的厂商，一大堆的业务线，和华为合作小心思多多，能有哪个是全心全力的把华为的合作当中首要的，当做唯一的？
怕是只有问界，只有问界的赛力斯一开始把命交给华为，相信华为，把问界车的制造、品牌服务当中首要的、甚至唯一的集团重要工作，几乎唯一的营收来源。
从很多场合都可以看出来，余大嘴也独爱问界，为问界站台最多，问界生产、交付、宣发余大嘴一个不落，大嘴对赛力斯民营企业的努力和谦卑，进步心和野心不谋而合，可以这么说，问界就是余大嘴和赛力斯一起“生的亲儿子”。
如果让我罗列所有的赛力斯问界的努力配合华为，怕是说不完
“广东永奥经销商跑路，赛力斯连夜抢车”
“问界M7提车关爱计划，超期交付补偿200/天”
单拿上述一项，请问哪个品牌可以做到？赛力斯问界是真正理解并执行华为的“以客户为中心”，着眼于长期构建高端品牌服务，这对赛力斯的文化和组织改造是独一无二的“小华为”，我觉得这才是真正的稀缺。
赛力斯目标与估值测算
公开资料来源，赛力斯目标是年销百万辆，但没说具体时间，我这里预测一下，并分车型拆分目标：
2024年：官方目标是60万，我预计50万就达到理想销量
2025年：70万辆
2026年：90-100万辆
2027年：100+万辆
快一点2026年，即可达到年销100万辆目标，慢一些的话，2027年达到。最有利的证据是，在 2023 年，赛力斯与华为在深圳签署深化联合业务协议，联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达到 100 万辆。
赛力斯三个厂规划产能足够支撑年销100万销量，粗略分车型拆分下目标：
粗略测算，达到100万辆年销售目标，年营收在3700亿左右，如果根据今年一季度赛力斯毛利21%计算，毛利就达到777亿。
净利润有多少呢，一些知名的豪华汽车品牌如奔驰、宝马、奥迪等，其净利率可能在10%到20%之间，拿最低10%计算，进利润也达到可观的370亿。如果竞争加剧，不断需要资本投资，那么也会影响这个结果。
当然，我并非财务人士，都是粗略的计算，按最差的预估：2027年，问界达到年销100万辆，销售额3700亿，毛利777亿，净利润370亿，至少可以给到4000亿-6000亿市值。
（非专业人士的粗略预估）
巴菲特说过：市场短期是投票机，长期是称重机。
选择赛力斯是因为我足够相信华为，足够了解赛力斯，并有足够的耐心。