#创领新境未来由我# 
说说我的试驾体验，e-tron上手后的第一感觉是它的坐姿和视野都跟传统奥迪汽油车无异。换而言之它并没有像蔚来、小鹏等等这种新势力纯电动车那样由于电池原因导致坐姿偏高的感觉。
并且车内的一切都是熟悉的味道熟悉的感觉，而唯一提醒着你它是一台电动车的，则是当你轻轻踩下电门之后来自电动机舒畅且有力的加速感。这种非常具有比例感的油门感觉，甚至让我有种V8发动机的感觉。
也正是因为它这种没有任何延迟的动力衔接，让我甚至忘了它是一台体重超过了2.5吨的大家伙。同时它还延续了传统汽油奥迪车那种转向轻盈的感觉，在舒适模式下，你甚至仅用一根手指就能轻松完成市区的掉头动作。
而这仅仅是e-tron在常规模式下的表现，此时最大功率仅为256kW，当挂上S挡激活Boost模式后，它的前后桥异步电机能共同发出300kW的最大功率，以及664牛米的最大扭矩。
在“S”模式下全力加速，你能感觉到e-tron有着人格分裂般的性格，加速非常的狂躁，踩下电门的瞬间能将你死死按压在座椅上。不过它的这种快和之前我们在特斯拉Model X 75D上感受过的是两种截然不同的加速感受。
而这自然也少不了奥迪当家的quattro四驱系统的帮助，在电动化的时代里quattro系统的优势被进一步放大，依靠电信号的快速传递，有任何一个车轮打滑它都能马上给出应对方案，所以e-tron在全力加速时轮胎甚至没有一丝的打滑，而这种感觉也像极了汽油版的奥迪。RS4/RS5它们相比M3/C63等车型，虽说后段不够刺激，但起步一定是奥迪的优势。
另外值得一提的还有e-tron的动能回收模式，它和传统的电动车只设立“强、中、弱”三种动力回收模式的做法不同，奥迪为它配备了一个自动模式，通过前方的雷达以及摄像头，e-tron会自动判断当前应该用多强的回收模式。
举个例子，在前方红绿灯路口时它此时会充当刹车帮你大幅度减速，而在前方无车的高速公路上，它会自动调至滑行模式。这样的好处在于它非常自然，我所指的“自然”是它松开电门后像极了汽油车。
开过特斯拉或者其他自主品牌电动车的网友肯定会有同感，动能回收模式若是使用不好很容易造成车内的晕眩感。例如在高速路上，本来只想松开电门让它滑行，无奈却像踩了一脚刹车。但若是关闭了动能回收系统，电量却下降得很快。所以这无疑是电动车使用感受不好的顽疾，而奥迪解决了这一弊端。
也许你会抱怨e-tron的方向盘难以给你带来更多的驾驶参与感，但在慵懒强大的动力以及波澜不惊的底盘面前，这一切真的重要吗？
何为底蕴？在我看来，那代表着经历、阅历以及经验都经历过时间的冲刷，只有如此才能塑造出足够强大的人格和人生。车亦是如此，仅凭一腔热血，或许在某一方面能做到足够出色，却远远无法称之为强大。真正的强大是全面，是不会被人揪出的硬伤，能做到这些的车不多，奥迪e-tron就是其中之一。查看图片