#创领新境未来由我#
10月21日，奥迪e-tron在成都成功举办了线下试驾活动。体验官们对奥迪e-tron分别进行了道路体验与越野能力体验，同时还与两款竞品Tesla Model X与蔚来ES8进行了麋鹿测试、脱困测试等。这次全方位的奥迪e-tron试驾体验让体验官们直呼过瘾。
经球友反馈，为期一天的试驾体验满满都是惊喜。无论是包含国道、高速、乡路的道路体验，还是最大化还原实际路况的越野赛道体验，都体现了奥迪的细心与追求品质的匠心精神。除此之外，主办方邀请国潮香薰品牌，让每一位嘉宾参与其中，解锁特属于“他”的香氛密码。为了让各位体验官们更好的体验性能，教练还会模拟即将撞车、倒车等真实情况，全方位体验官们展示奥迪e-tron的功能。这么有品质的试驾体验，没参与的小伙伴是不是有些遗憾呢？
没关系，有福利哥在，怎么会让球友错过如此精彩的试驾。11月4日，奥迪e-tron #创领新境未来由我# 试驾活动将走进魔都，为魔都的车友们带来更为全面的驾乘体验。上海的“潮”基因与奥迪e-tron的“科技”基因相结合，似乎有点“钢铁侠”的错觉。（奥迪e-tron GT是钢铁侠的坐骑呦~）
除了全方位的试驾体验，奥迪用最真诚的心为各位体验官们提供了更多元化的生活方式体验。高端、大气的生活方式搭配配奥迪e-tron的科技与舒适，还不快来解锁？
本次上海站试驾，福利哥为大家争取到2名试驾名额，快快行动起来！
【活动时间】
留言互动时间10月26日----10月30日
上海试驾时间：11月4日
【活动地点】
上海川沙试驾中心
【活动规则】
1. 在本帖下方带 #创领新境未来由我# 话题标签，并将自己的一些试驾体验或试驾小故事分享在本帖下方，即有机会获得成为“钢铁侠”门票，在11月4日（星期三）体验奥迪e-tron试驾；
2. 由于本次活动在上海举办，因此想要参与试驾体验的球友们，一定要在评论中添加属地，例：坐标上海，我的试驾体验是xxxx。
3. 不在上海的球友们，积极参与评论，分享试驾小故事，即可瓜分1288现金红包。评选规则：留言内容要具备价值性与可读性，留言内容所获得的“转发、评论、赞”数量也将作为评选依据。
4. 福利哥无法亲临现场，但想要感受现场的气氛，所以需要上海试驾的两位小伙伴在试驾之后产出一些观感体验小文，字数不限。
5. 评论用户（以下简称“您”）在本次活动中向雪球提供的任何内容（包括但不限于图片、文字、图表等)均应为您的原创，严禁抄袭、剽窃，一旦发现相同内容以第一发评时间为准。
【活动奖励】
一等奖1名：独得188元打赏
二等奖5名：每人88元打赏
三等奖10名：每人28.8元打赏
“优质评论奖”若干名，在剩余奖金中进行随机现金打赏
每一段奥迪e-tron的旅程都是独一无二的，在不断探索未来的路上，奥迪e-tron希望成为你的伙伴！
福利未完待续，广州、深圳试驾活动即将开启，敬请关注~~~
本活动最终解释权在法律范围内归雪球所有。
全部讨论
#创领新境未来由我#
说一说我这个女司机与奥迪e-tron的故事吧。
拿到驾照已经好几年了，奈何自己胆小，只有坐副驾驶的命了。今年因为工作调动的原因萌生了自己买车开车的想法。
也曾在Model X和e-tron之间犹豫纠结过，最终还是锁定了e-tron。它是奥迪倾力打造的首款纯电动车型。常言道：科技改变生活，它最吸引我的点是把强大的科技功能运用到了对驾乘者生活的关怀上。在「智能化」与「电动化」深度捆绑的市场竞争环境下，e-tron作为奥迪电动旗舰，智能驾驶功能自然不会逊色竞品，e-tron所搭载的驾驶辅助功能，包括了车道辅助、车道偏离预警、转向辅助、高级自适应巡航、车道标记检测、路口路沿检测、交叉交通辅助、出口警告等等。而为支持驾驶辅助功能的实现，e-tron配备了与新A8相同的zFAS驾驶辅助中央控制系统，并装备了与之配套的6个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，可谓安全感满满，简直就是女司机的福呀！
除此之外，这次时尚感十足的外形设计和后视镜的设计，一下子在众多新能源汽车中脱颖而出，这么高的颜值看的我是不忍移目呀，可谓是始于颜值，终于才华呀。
话不多说，发完年终奖，盘它！
#创领新境未来由我#
球友哥又来送福利了，实力宠粉呀。
说一下自己的试驾小故事吧，严格说应该是蹭驾小故事。
国庆哥哥结婚清一色的奥迪红色婚车，谁知一辆车临时有急事来不了了，这可急坏了众人。几经联系得知一哥们不久前刚喜提一辆奥迪e-tron，刚好还是红色，大喜，遂借之。
具体过程不再赘述，直接说下驾车体验吧，一个字“香”！
先说一下外观，黑色进气格栅和前保险杠下方红黑配色，运动化风格点缀的小前唇，相得益彰。SUV的车型，看着就很大气。进到车里，驾驶感还是非常好的。四幅式方向盘，科技感直接拉满。在仪表盘上可以显示出导航的信息，开车也更加的安全。前后悬挂都采用了五连杆式的独立悬架，并标配了空气悬挂系统，车身高度可随着驾驶模式的改变而自动变化。虽说是电动车，但这款车在动力上也是当仁不让，十分契合运动SUV的称号。奥迪e-tron兼具动感驾驶感受与越野性能，搭载quattro电动四驱系统，反应速度为30毫秒，是机械四驱的四分之一。这一点很多的新能源汽车那就做不到了。
通过这次婚礼借车试驾，不由感叹：人生中能和自己爱的人在一起，已然十分幸运，若是再能遇到一辆称心如意的车子相伴出行，那又是人生一大乐事呀。众里寻她千百度，蓦然回首那车就在等会阑珊处。奥迪e-tron，就是我的下一个目标！
#创领新境未来由我# 其实e-tron刚上市的时候，我并不感冒，这个价格确实也让我望而却步。。前段时间有幸获得了一次奥迪e-tron 24小时试驾的机会，亲身体验后觉得自己之前确实有点小小的偏见了，这款车各方面的体验都还挺不错的。奥迪这个百年传统车企推出的纯电动汽车，还是非常值得一试的。从外形来看，并没有什么颠覆性的设计，甚至看不出它是一台新能源汽车，然而坐进车内，踩下油门的瞬间，才感受到了它新能源的不同之处，奥迪e-tron的e-quattro电动四驱系统，反映时间据说仅有30毫秒，比传统四驱系统快了4倍，所带来的操控和安全也都是颠覆性的。实际驾驶体验方面，整个加速过程迅速而且安静，车身隔音也相当棒，所以非常建议大家选装16扬声器的B＆O音响，那种听觉感受真的无法用语言来形容。夜晚坐进车里，奥迪的科技感真的爆棚，到处是触屏感应，终于明白奥迪为何叫灯厂，70多万的车，灯值40万吧，手机拍不出来那个效果，肉眼看真的是视觉盛宴。。
#创领新境未来由我#
上次试驾奥迪e-tron体验我感觉非常棒！试驾路段囊括了城市道路、高速公路、县道、山路、越野路段、场地模拟路段，全方位的展现了e-tron优异的性能。通过一天的深度试驾，感觉奥迪e-tron无论是车辆的提速还是行驶的品质都表现的十分优异，整体的驾控感受远超传统燃油车。
开动奥迪e-tron，最明显的感受就是极快速的动力响应，轻点电门，瞬间就有动力输出，随着轻快的起步，车辆驶入开放路段。在城市道路中走走停停的跟车驾驶时，刹车和电门踏板的脚感都非常线性，尤其是踩踏刹车踏板，并没有因过重的能量回收而带来明显的拖拽感。关于能量回收，奥迪e-tron也有自动和手动两种模式可以选择，自动模式下，松开电门，车辆进入滑行状态就会自动进入能量回收状态；手动模式可以通过换挡拨片调节能量回收力度，用发动机制动来替代刹车踏板。此外，车辆滑行产生的动能和势能也可以通过电机转化成电能从而增加综合续航里程。在试驾路段中，经过一处长下坡，全程没有踩踏电门，一直让车辆保持滑行状态，通过手动调节能量回收力度和踩踏制动踏板来控制车速，在长下坡结束后，惊喜的发现，车辆的综合续航里程反而多出了16km。
离开城市道路，车辆驶上高速，随着深踩一脚电门，伴随着强烈的推背感，数秒后，车速就突破了100km/h，提速非常快。在动力方面，奥迪e-tron搭载了前后双交流异步电机，匹配AT变速箱，最大功率达到300kW，电动机总扭矩达640N·m，0-100km/h的加速时间仅需5.7秒。在保持高速行驶的同时，依旧能够感到奥迪e-tron有着充沛的动力储备，在遇到慢车二次加速超车时，车辆依然能够爆发出强大的推背感，变道、超车轻松自如！
值得一提的是，作为一款纯电SUV车型，其越野性能也值得关注。当奥迪e-tron行驶在路面崎岖、路况复杂的越野地段时，优异的悬架表现和底盘的质感让我印象深刻。悬架方面，奥迪e-tron搭载了软硬可调的空气悬架，当行驶在崎岖路面时，悬架会自动升高底盘，从而提供更好的通过性。在交叉轴路面，车辆一旦检测到轮胎打滑，奥迪e-tron的电控四驱有着比传统燃油车更快的响应时间，据悉，车辆可以在30毫秒就可以由两驱无缝切换至四驱，使车辆脱困。在对路面颠簸的过滤上，奥迪e-tron的表现也无可挑剔。得益于空气悬架优异的性能，即使行驶在高低不平的越野路面，坐在车内的颠簸感并不强烈，车辆的底盘悬架将生硬的颠簸过滤了大半，传入车内已经变成了柔和的摇晃，驾驶的舒适度非常不错。
经过一天的试驾，我感觉到奥迪e-tron各方面的表现堪称完美。不得不说，以e-tron为代表的奥迪电气化产品矩阵正在以优异的产品性能定义电动汽车的行业新标杆。
#创领新境未来由我#
说说我的试驾体验，e-tron上手后的第一感觉是它的坐姿和视野都跟传统奥迪汽油车无异。换而言之它并没有像蔚来、小鹏等等这种新势力纯电动车那样由于电池原因导致坐姿偏高的感觉。
并且车内的一切都是熟悉的味道熟悉的感觉，而唯一提醒着你它是一台电动车的，则是当你轻轻踩下电门之后来自电动机舒畅且有力的加速感。这种非常具有比例感的油门感觉，甚至让我有种V8发动机的感觉。
也正是因为它这种没有任何延迟的动力衔接，让我甚至忘了它是一台体重超过了2.5吨的大家伙。同时它还延续了传统汽油奥迪车那种转向轻盈的感觉，在舒适模式下，你甚至仅用一根手指就能轻松完成市区的掉头动作。
而这仅仅是e-tron在常规模式下的表现，此时最大功率仅为256kW，当挂上S挡激活Boost模式后，它的前后桥异步电机能共同发出300kW的最大功率，以及664牛米的最大扭矩。
在“S”模式下全力加速，你能感觉到e-tron有着人格分裂般的性格，加速非常的狂躁，踩下电门的瞬间能将你死死按压在座椅上。不过它的这种快和之前我们在特斯拉Model X 75D上感受过的是两种截然不同的加速感受。
而这自然也少不了奥迪当家的quattro四驱系统的帮助，在电动化的时代里quattro系统的优势被进一步放大，依靠电信号的快速传递，有任何一个车轮打滑它都能马上给出应对方案，所以e-tron在全力加速时轮胎甚至没有一丝的打滑，而这种感觉也像极了汽油版的奥迪。RS4/RS5它们相比M3/C63等车型，虽说后段不够刺激，但起步一定是奥迪的优势。
另外值得一提的还有e-tron的动能回收模式，它和传统的电动车只设立“强、中、弱”三种动力回收模式的做法不同，奥迪为它配备了一个自动模式，通过前方的雷达以及摄像头，e-tron会自动判断当前应该用多强的回收模式。
举个例子，在前方红绿灯路口时它此时会充当刹车帮你大幅度减速，而在前方无车的高速公路上，它会自动调至滑行模式。这样的好处在于它非常自然，我所指的“自然”是它松开电门后像极了汽油车。
开过特斯拉或者其他自主品牌电动车的网友肯定会有同感，动能回收模式若是使用不好很容易造成车内的晕眩感。例如在高速路上，本来只想松开电门让它滑行，无奈却像踩了一脚刹车。但若是关闭了动能回收系统，电量却下降得很快。所以这无疑是电动车使用感受不好的顽疾，而奥迪解决了这一弊端。
也许你会抱怨e-tron的方向盘难以给你带来更多的驾驶参与感，但在慵懒强大的动力以及波澜不惊的底盘面前，这一切真的重要吗？
何为底蕴？在我看来，那代表着经历、阅历以及经验都经历过时间的冲刷，只有如此才能塑造出足够强大的人格和人生。车亦是如此，仅凭一腔热血，或许在某一方面能做到足够出色，却远远无法称之为强大。真正的强大是全面，是不会被人揪出的硬伤，能做到这些的车不多，奥迪e-tron就是其中之一。
#创领新境未来由我#
上周参与了一场奥迪"赋电新生，进逐不凡"为主题的e-tron & Q2L e-tron试驾活动之后，才发现原来一台真正优秀的纯电车型，它应该是这样的。
奥迪e-tron于2019年底作为进口车正式引入国内，目前在售都为55 quattro一共4款车型，售价69.28-82.86万元，配备95kWh大容量电池组， NEDC续航里程达到了470km。
不仅拥有三重物理防震防冲击设计，还采用智能控制的热管理系统，保持电池处于最佳效率温度区间，在保障电池安全的同时，也保证了高效的能量输出，NEDC续航里程达到了同级主流的470公里，并支持直流超级快充，40分钟即可充满80%电量。
奥迪e-tron诞生于有着70年悠久历史的布鲁塞尔工厂，这里已经进化成为奥迪最新电动化车型生产基地。作为该工厂首款电动车型，奥迪e-tron兼顾了严谨做工与创新设计，在传承家族化车身元素的同时，首次采用主动开闭式八边形单幅进气格栅。
并搭配全新设计的矩阵式LED前大灯与贯穿式LED尾灯，重塑豪华电动SUV的设计语言。
全新奥迪e-tron长4901毫米、宽1935毫米、高1628毫米，轴距达2928毫米，定位中大型豪华纯电SUV，车内空间十分充裕。
极具科技感的三屏全触感交互系统，配合e-tron专属的内饰材质、缝线图案和色彩组合，与同门的A8L、Q7和Q8相同的设计风格，于每一处细节都彰显了在同级独特的豪华电动SUV风格。
作为一台有一定性能取向的豪华品牌的中大型，奥迪e-tron在动力性能与驾控体验方面也上升到了全新高度，其搭载的全新quattro电动四驱系统，反应速度较传统机械四驱提高了3倍。Boost模式下，在5.7秒内即可完成0-100km/h加速。
而包括自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野7种模式在内的驾驶模式选择。
还可以通过空气悬架对于车辆高低的调整，满足通过性和操控性的需求，偶尔来一脚电门刺激一下还是去郊区烂路撒一下野，它都能胜任。
在本次活动中，奥迪e-tron & Q2L e-tron在面对路面环境的考验时，随机应变切换不同的驱动模式，所表现的动力性能，驾乘稳定性和电动续航能力完美应对复杂多变的路况。
奥迪e-tron & Q2L e-tron是传统豪华车企在于全电动车型市场带来的全新改变与努力。还体现着一汽-大众奥迪为充分满足年轻消费者对于科技感、运动感及豪华感的综合需求。当汽车市场日渐同质化的时候，能够拿出与众不同、足够让人惊艳的产品，是区别于其他品牌的关键，深谙此道的奥迪以更加丰富的产品布局与为更深入的用户体验引领豪华品牌在新能源市场的发展。