回复@andyding: 分析到位，追根溯源，非常有逻辑性$比亚迪(SZ002594)$，其背后也反映出，不能机械固化比较几个所谓的参数，因为车辆驾驶，是预期在各种复杂的工况下的，而各种工况的判断、设定、切换和偏重，就是不同车型的开发思维。而比亚迪的DMI，用电控替代机械变速，其逻辑就是高效应对、调控、组合各种能源搭配，使其能低能耗地适应各种复杂的工况。
贴近实际生活场景应用，实现最省油，体验最佳就是DMI追求的重点。而这种机械的，只关注某些极限工况的所谓测试，不是坏就是蠢。#新能源汽车# #比亚迪# @比亚迪汽车查看图片//@andyding:回复@andyding:原来有100公斤的重量差距，大家可参考一个我觉得有点道理的视频分析（网页链接）。
还有一个比较理论的分析，结合着看：$比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$
炒个冷饭，易车的极限续航测试，同宗同源的比亚迪海豹06，比秦L的油耗更低；体型更大的问界M9，比问界M7油耗更低？这个结果似乎有点反常，易车到底怎么测出来的？是不是有猫腻？
这个测试方法，跟媒体常见的续航测试有几点不同：
1、测试场地是【封闭高环】，车辆能以可控的误差，以匀速≈120kph来跑；
2、车辆动能回收最低，减弱了不同厂家，不同回收策略，所带来的反充电影响；
3、选择运动模式，保证车辆能够稳定输出功率，将车速维持在高速度；
这样的设定，让整个测试变成了比拼风阻系数、电机效率、以及续航标定这三件事。成绩的好与坏，也与这三点正相关。
所以这也变成了一道数学题，假设道路环境一致（高环）、摩擦系数一致，只要导入总功率、车的整备质量，还有风阻系数，就能计算出保持120kph所需要的能耗。
这里我要强调一下，新能源车的主驱模式为电机驱动，但PHEV也具备并联直驱的模式，而各家的发动机调教不同，热效率不同，这个计算方法并不适用于跨品牌对比。但同品牌，只要技术架构同源，就可以进行不那么严谨的对比。
比如海豹06和秦L，都使用了第五代dmi混动技术。而问界M9和M7的增程器，虽然有调教上的差异，但都是H15RT，我们不考虑油转电这件事，只计算推动车辆维持120kph，所需要消耗的能量就行了，所以易车榜单上，这几台车的数据如下：
海豹06 2024款 1.5L 80km 豪华型：
-电机总功率：120kW；整备质量：1660kg；
-风阻系数：0.219
秦L 2024款 120km 卓越型：
-电机总功率：160kW；整备质量：1775kg;
-风阻系数：0.260
问界M9 2024款 增程版 1.5T Ultra 42kWh：
-电机总功率：365kW；整备质量：2560kg;
-风阻系数：0.279
问界M7 2024款 1.5T 四驱Ultra 42kWh：
-电机总功率：330kW；整备质量：2460kg;
-风阻系数：0.298
计算公式：[ P = \frac{1}{2} \rho v^3 C_d A + P_{\text{roll}} + P_{\text{air}} + P_{\text{grade}} ]
当然计算，我们可以让GPT帮忙，这里我们有请kimi代劳了。
为了维持120kph的车速，这几台车每小时所需要的能耗为：
海豹06：12.50 kWh （图2）
秦L：14.8 kWh （图3）
问界M9：16.02kWh （图4）
问界M7：17.06 kWh （图5）
这个结果，是不是就符合了易车测试的数据了？看来，这个世界上没有数学不能解答的问题[doge]。
评论区有高人指出：投影面积用同一个数据，是有问题的。确实是个计算上的BUG，但由于拿不到这几台车的真实数值，所以假设投影面积相同的情况下，仅依据功率、整备质量、风阻这几个参数，得出一个结论吧。