不破绚 的讨论

船多有什么用？长荣造船够猛了吧？4月停掉了将近一半的航次！新船下水又怎样？货量够都全部投放，货量不足就让老船歇着呗！

这个真的呀

会大规模造船嘛

有相似处，也有不同处，看你想比什么了

集运和快递行业到底有米有可比性

嗯，这是个很好的想法。很多周期股就是因为毛利率很低，所以稍微涨一点，利润就翻倍了。我挺喜欢找这种票子，弹性好

我感觉随着时代发展，集装箱船越来越大，门槛越来越高，优势方的成本越来越低，这也导致运价在变动后，集运公司获得了如此巨大的超额收益。
既成本够低，原有收入够低，运价弹性才大。

我的意思就是，目前看不到大量新增船只进入市场的迹象，如果长协能证明有效，那证明集运公司市场管控力度够强。
那样根据长协情况，就能知道每年利润下限，而强者恒强，三大联盟运力、资金、港口方面优势会更加明显。

赞同，本质还是船东们掌握了定价权

在上上上一个集运周期，集运完成了在很多商品领域替代干散成为世界贸易运输的主要交通方式。那个时代，集运公司掌握了定价权。
在上上一个集运周期，集运从掌握定价权到逐步丢失定价权，因为集运公司越来越多了。
在上一个集运周期，集运也没有掌握定价权，长达20年的通胀，ccfi根本没变过。但是集运公司完成了小船变大船的升级迭代。以及一轮洗牌行业。
在这一轮集运周期，集运公司只是在通胀导致利益再分配的过程中抓住了机会，掌握了定价权。长协只是强化了定价能力。
船多船少目前真的不是关键。