| 发布于: | 雪球 | 回复：8 | 喜欢：12 |
这个已经有结论啦，但背后的原因是否能在国外复制，有品牌认同，有政治风险，有消费习惯，这是比亚迪的现实难点，如果海外增量有限，那年销300万就离天花板很近，如果踩着别人的路顺利解决问题，那300万就是起点，这是比亚迪估值分歧的点。看看现代的三个发展阶段，每个问题的解决可不都简单，时间也不会短。这反正是我看完文章的收获。
不同频啊，最后回复一次。产品性能有差异，但用户评价维度并不一致，技术真有高低吗？那理想的增程怎么说，理想反而是最先盈利的。其次政治风险反而是比亚迪需要控制的，现代汽车这个问题已经解决，建厂管不管用，软广告怎么投放，肯定是需要学习的。再举个例子，比如苹果的政商关系处理，一边在北京和领导人面谈，一边带供应商往外迁，两边的政治风险都处理到最低。我买的药明康德，太后悔啦，美国法令像个箍，药明康德肯定就不是好的投资标的。
作者用印尼举例了，价位和量上，比亚迪还是落后的，不过毕竟时间短，后续泰国建厂肯定可以发力追上。即便美国开放市场对比亚迪也是有风险的，投资半天最后可能因为一个法案血本无归。真有勇气也未必能在三五年内见效，选地建厂品牌推广等等。现代的新能源欧洲东南亚以及北美都有布局，没有集中单一市场。
最后回复一次，用户评价维度到底包含什么呢，反正拿中国这个公平竞争的市场来说，现代一年卖了多少辆呢，再说技术，DMI是比亚迪前几年推出来的，到现在为止没有任何一家能拿出混动技术比的，那你认为理想的增程技术好在哪呢？政治风险哪个中国企业都有可能遭受到，这么说的话所有A股都有这个风险