| 发布于: 修改于: | 雪球 | 回复：0 | 喜欢：9 |
知道仓老师是礼貌性的应付一下，就像过年回家酒桌上遇到一个拉着手非要谈股票的远房二大爷…。
但还是得说一下观点，把当初的酒话往回圆一圆。
我觉得，特斯拉一年卖五百万台到一千万台已经没啥疑问了，这个未来五年应该可以看的到。问题是，任何面向个人消费者的充分竞争的，不含金融属性的实物产品，不论是何品类，即便是汽车这样子的大营收品种，生产企业一年赚五百亿美金，也是一个非常了不起的天花板。特斯拉也许在五百万台时可以赚到，也许在一千万台时反而赚不了这么多。
特斯拉如果想比这赚的多，除了靠交付实体产品，靠单台毛利率净利润这模式赚钱外，还必须有其他额外的新赢利模式。
按外行老午的说法，智能电动车是个人算力强大的数据堡垒，或者又有更专业更了不起的企业家，像李想，余承东，雷军等大佬更准确更激动人心的认知，反正，智能电动车，肯定还会又其他的空间，您信不过老午，您还信不过雷总吗？
假如您相信这些大佬的宏图擘画，那么真正能使之落地的，按最简单靠谱的常识推断，显然，特斯拉的概率更大是吧。
问题是，以目前特斯拉的估值，除了部分包涵了数据堡垒的梦想估值外，已经完全包涵了特斯拉最确定的年销量过五百万的预期，甚至包涵了特斯拉成为地球数一数二传统车企的预期，如果特斯拉再涨，那就算是纯纯的市梦率了。
按确定性来说，现在按现价清掉特斯拉仓位，其实也有道理的哈。
小弟下注一块。1，大道自己首看商业模式。2，我不懂恃斯拉的商业模式，但想象不出其商业模式会在五年这样的短时间发生显著变化一一显著到以大道的生意洞察力在五年前的当下并没有关注。