其实特斯拉迷惑性很强，需要非常深度的去研究才能分辨出来
不可否认的是，就目前从城区流畅性来说，特斯拉表现的是非常出色的，主要是没有算力上的问题，主要在找路口能力，低速遇障避开延迟低等
小鹏现在有些体验和特斯拉非常接近，除了道路到车位没打通，在我看来就是现在的国版特斯拉。小鹏现在和以前比完全是天壤之别，其实就是智能驾驶的势到了，把值调低，激进就行了。
但是他们都只考虑的是怎么开更类人，主动安全AEB并没有在研发的时候并没有同时进行，也就是说是两个系统，这也说得通，因为在美国交通都很规矩，没有像中国这么多的随机变量，研发的时候屁股自然决定了脑袋。
华为这边最大的优势，就是智能驾驶是在主动安全的基础上进行的，lcc做到了极致天下无敌，虽然可能在算力受限的情况下短期落后，但是方向对了，向上的空间自然比特斯拉高，要知道华为的算力自产自销，是慢慢可以爬上来的，自然后面可以做到更类人。特斯拉能把智能驾驶和主动安全融合为一体吗？推倒重做？
更多华为和特斯拉的区别，在这里有聊过，评论也和特吹辩过，有兴趣可以看看网页链接
其实炒股赛力斯和特斯拉可以两个都买，那不就捉住智能驾驶时代了嘛。//@轮回666:回复@壹年百万: 其实有两点我要说一下：
第一：
我看了很多对比
特斯拉的fsd12.3是干不过华为ads2.0的
下半年还有乾崑ads3.0
同时激光雷达的后续可延展性远远超过纯视觉方案
第二：
智驾只是问界的一个重要指标
问界在于全方位领先
主被动安全、智驾、最安全...