回复@Jack_X: 补充：关于集运，我个人认为至少未来两年也没有什么大问题。目前CCFI在3300点左右，未来两年CCFI均值大概率可以维持在2000点以上，这个价位水平集运公司的盈利相当可观。集运这轮行情最大问题是走得太急太快，期间没有像样回调，给外人印象只能涨不能跌，这种思维逻辑是有问题的。太高的现货价对船公司的意义不是很大，反而造成很多其它问题，让市场极度扭曲。当现货运价适当回落到一个较高水平并保持相对稳定，同时发现班轮公司像海控的利润并没有受到太大影响，那时候股价自然会到相应水平。这个需要时间验证。//@Jack_X:回复@Jack_X:点评： 干散货没有什么大问题，BCI向来波动性大，其它中小船型指数相对比较稳定。前期BCI猛涨主要是铁矿石价格低位致使钢厂和贸易商囤货，外加煤炭需求意外激增，但这两个因素都不可能持续太长时间。短期来看，北京冬奥会前夕周边钢厂限产或停产将是例行操作，BCI很难持续高位；中长期看，在减碳压力下中国钢厂限产和房地产下滑等大背景下，很难期待BCI创历史新高，但就目前这个点位，或如果BDI较长时间保持在3000点以上，干散货船东都有非常好的收益。同时，这样的盈利水平也不至于让市场和船东过度狂热，短期内大幅推高船价下单，干散货景气周期可能会持续更久更长。其实，这对造船业中长期繁荣也是好事。