随着“适度超前建设充电基础设施”政策的密集发布，意味着从政策上国家终于开始关注电动车发展的关键瓶颈。所谓打蛇打七寸，现在街头巷尾已经跑上了一定体量的电动汽车，但是不可否认，消费者在买电动车还是燃油车方面仍然存在着关键焦虑——充电难和充电慢。仅从逻辑上就可理解究竟要做些什么，才能从根本上解决如何加速电动车替代燃油车的步伐，也由此带来很多潜在的投资机会。
充电难
目前新能源乘用车的渗透率已经接近30%，这仅仅是乘用车，还有其他各种交通工具等待着电动化，以及这30%的渗透率以后的换新还是新能源车，空间是足够大的，但目前的突出问题也很明显。比如我自己就有一辆上班代步电动车，小区车位50w起步，必须买下来才能加装充电桩，所以平时电用完了最头疼的就是找各种充电桩，综合体，运营站，应找尽找，应蹭尽蹭。充电难啊，有时候离家近的地方就那么几个充电桩，都被网约车占用了，一占还占几个小时。因此，我遇到的问题应当具有一定的普遍性，这也是制约剩下一大波群体换电动车的心理建设问题。那么，现在国家密集发布超前建设充电桩的政策，就是在当前全力恢复经济的大背景下，兼具发展新能源和基建的一箭双雕，事半功倍。从标的上来看，这里面的投资机会将以充电桩运营、充电桩制造、零部件等环节来展开。
充电慢
接着上面“一占还占几个小时”这句话来说，充电慢，是如今消费者里程焦虑、充电焦虑的核心矛盾，这是简单地大批量加装慢充也无法缓解的。因此，适度超前建设充电基础设施，也应该包含超前建设一批高压快充基础设施，尤其是在高速公路服务区，这里是高压快充的刚需地带，一旦流量增大，高压快充少了，还是会形成短时的流量阻塞。从技术上来说，当前的 400V 甚至 800V 高压快充技术已经趋近成熟，很多电车厂商从去年就开始建设相当数量的高压快充桩，这其实也是想从根源解决用户的充电焦虑问题。然而，一旦高压快充桩数量增多，电网负荷也会成为一个大问题，因此光储充一体化电站也会成为新的发展方向，之前特斯拉的发布会就提到了光充储电站的建设，所以，用户当下的一些焦虑问题，电车厂商其实都关注到了，并且在努力解决，政策的引导会加速这些动作的实现。解决充电慢，还有一个问题，光是加装了高压快充充电桩，如果配套的电池材料体系不更新，仍然无法真正实现快速充电，因此，针对高压快充的电池新材料新体系的研发生产也将成为解决充电慢的一个重要环节。综上，这里面涉及到的投资机会将会以电网、超充桩、光储充、电池新材料新体系来展开。
市场对上述这些领域早已经有所关注，只是最近政策起舞，大家还应该多关注关注上面这些方向之前的研报：
《中国高压快充产业发展报告（2023-2025）》网页链接
《充电桩行业深度报告》网页链接
《从技术原理角度探讨高压快充的收益环节》网页链接