2020-01-21 08:30
所以京沪高铁还真的没有大秦铁路挣钱
//@坚信价值:回复@涤生二三事:【货运铁路与客运铁路的最大区别】
乘客对出行时间的需求很不灵活。提供固定时间表客运服务的成本,其实非常高,但是大部分乘客又并不愿意或无能力支付这种服务的高成本。热门的时间不能提价,没法增加容量;冷门的时间又收入覆盖不了固定成本;客运铁路公司赚钱很难。
相对比,货运可以在时间表、调度上做到很灵活。对及时性要求高的客户多付钱,优先调度;对成本敏感的客户可以牺牲一些灵活性,享受更低价格。货运铁路公司与不同需求的客户之间可以多方共赢,实现线路资源的价值最大化。
【老而不死的商业模式生命力最强】
在塔勒布的《反脆弱》一书中,提到一个“林迪效应”:
对于没有自然消亡期限的事物(比如一种技术、一个做事方法),健康生命每增加一年,其预期剩余寿命反而会延长一年,越活越年轻,生命力变得越强。
比如,流传了几百年依然受欢迎的小说内容(《...
所以京沪高铁还真的没有大秦铁路挣钱
【货运铁路与客运铁路的最大区别】
乘客对出行时间的需求很不灵活。提供固定时间表客运服务的成本,其实非常高,但是大部分乘客又并不愿意或无能力支付这种服务的高成本。热门的时间不能提价,没法增加容量;冷门的时间又收入覆盖不了固定成本;客运铁路公司赚钱很难。
相对比,货运可以
建议去日本了解下各种火车票的定价
管大前三大持仓都是能源股~
铁路客运更类似于公用事业
为什么有的行业是做消费者生意好赚钱,有些行业是做企业客户好赚钱?
京沪不如大秦