越复杂,越脆弱
原因很简单
60公里以上再用增程的话,效率变低,油耗会变大
因为发动机发电充到电池,再从电池驱动电机,再由电机驱动车轮,中间是有能量损耗的。
60公里以上,发电机转速已经进入最优热效率转速区间,
这个时候发动机直驱车轮,避免了增程模式能量转换过程中的一系列损耗,效率更高,
所以dmi为什么60公里以下增程,60公里以上直驱,出发点就是效率至上
DMI混动系统60公里以后是由发动机直驱车轮的,
这个时候发动机转速也是恒定的,
如果超车功率不够,电动机可以并联进来加速,
如果超车加速功率还不够另外一个发电机也并联进来驱动车轮,
最大功率时就是电动机,发电机,发动机同时驱动车轮
这就是第五代dm混动相较第四代dm混动最大改进,就是发电机也可以并联参与出力
$比亚迪(SZ002594)$$天齐锂业(SZ002466)$$藏格矿业(SZ000408)$
增程烧油的时候不过电池吧?
因为发动机发电充到电池,再从电池驱动电机,再由电机驱动车轮,中间是有能量损耗的。你这句话就错了,发动机发出的电不经过电池,也就是多出了电机这个环节,而电机效率基本在98%左右,所以增程的能量损失比直驱顶多差2%
安全不安全,只有等待勇敢的车主们去测试。
现在6.0已经出来了,是不是又有啥进步
出口做纯电动的过渡肯定是没问题的,技术如果被下单的车主验证,那出口的增量可就大拉
6
未来主线还是智能化,混动再怎么搞单位公里花费都不可能低过纯电,只要影响智能化迟早是要被淘汰的。
第五代只是第四代的小优化版本,比亚迪还是会营销啊,营销厉害
120-160能不能随叫随到,不行就不考虑