秦产量，销量都很高啊。正常的话一个月有四五万台产量，
这个数据的话折算成人民币的话，压库是金额很大的。差不多40个亿一个月库存
秦l很可能只比老款秦贵两万块钱。
如果8号新款dm5.0发布的秦l动力系统和省油情况都非常惊艳。
大家都买新不买旧，老款的dm4.0秦谁还买啊，
那这一个月5万辆的dm4.0秦不就全部压库了， 换成人民币差不多40个亿呢。
这个成本谁来承担？比亚迪厂家还是4s店，4s店估计吃不下这么大的负担。
所以比亚迪考虑4s店的形式的情况，提前用荣耀版降价，把老款的4.0秦基本上库存全部清掉。
新的dm5.0的秦l上上市后，Dm 4.0和5.0的两代秦同堂销售。
老款4.0的秦的话就以销定产，避免压库。
压库的教训，比亚迪吃的够够的，当年f3清库存的时候，一辆f3降到到两三万才卖出去，亏损全让4s店担了，导致大量4s店扛不住亏损大量退网。
教训可谓深刻。
$比亚迪(SZ002594)$
$豫光金铅(SH600531)$
$中远海控(SH601919)$