我查了一点资料，现在电动车企宣传的一体压铸其实就是铝液体的整板压铸，和这一工艺相比，电机外壳等动力配件对铸件的要求非常严苛。为了满足部件强度和耐腐蚀性规范要求，使用具有低铁、铜含量的铝硅铸造合金。外壳的冷却使用液体介质。因为迄今为止还没有能够加工带倒扣镶件的大规模量产适用性生产技术，为了实现精心设计的围绕电机的冷却结构，将外壳设计成两部分（图1），以便适合于用压铸工艺来进行生产。各种目前已公开的盐芯加工技术无法满足电机外壳内部镶件的极高要求。
铸件的生产需要在配备齐全的铸造车间进行。为了满足强度要求，将部件在真空下进行浇铸，然后进行热处理。对于铸造技术的一个挑战是内壳密封面（图2）。几乎无孔隙的表面需要极窄的工艺窗口。除了符合这些孔隙率要求外，由于尺寸公差较小，必须特别注意机械加工后的产品处理情况。
这位车企董事长给我算了一笔账，特斯拉之所以选择一体压铸，目的是降低成本，是基于美国劳动力成本是中国的6倍，铝材料价格高于中国来测算。相比之下，中国车企使用一体压铸，除了标榜技术外，材料和工艺成本都没有实现降低目的，而且在后期维修上也不利于消费者。在他看来，这项技术大家可以应用，但不要为了追风口而追风口。造车是一件比拼资金、商业嗅觉的事情，但也要比拼自己的战略定力、洞察力和理解力，不能人云亦云，别人说是风口，不管自己懂不懂，为了追风口而做，对自己是不利的事情。
他从目前小米汽车发布的信息判断，@雷军 的小米汽车卖贵了没特点，卖便宜了会赔的太多。对一家年营收2000亿左右的企业来说，汽车的亏损规模是承受不起的。他对小米汽车的发展建议是暂停汽车项目，加快聚焦手机主业，应对华为对其市场的挑战，防止出现汽车创业反噬自身主业，时间和机会成本对小米来说太高。汽车比的是谁活的更长，不能老想着一步登天。当然，这是私下的一些坦诚对话，对小米造车他表示欢迎，也希望多交流。#小米集团官宣造车#
