笑了,我就做电机的,你认识哪个董事长。他董个寄吧电机壳体,我认识国内基本所有的电机壳供应商,我都去过车间,你知道他们工序是啥不,直接铸出来?
我查了一点资料,现在电动车企宣传的一体压铸其实就是铝液体的整板压铸,和这一工艺相比,电机外壳等动力配件对铸件的要求非常严苛。为了满足部件强度和耐腐蚀性规范要求,使用具有低铁、铜含量的铝硅铸造合金。外壳的冷却使用液体介质。因为迄今为止还没有能够加工带倒扣镶件的大规模量产适用性生产技术,为了实现精心设计的围绕电机的冷却结构,将外壳设计成两部分(图1),以便适合于用压铸工艺来进行生产。各种目前已公开的盐芯加工技术无法满足电机外壳内部镶件的极高要求。
铸件的生产需要在配备齐全的铸造车间进行。为了满足强度要求,将部件在真空下进行浇铸,然后进行热处理。对于铸造技术的一个挑战是内壳密封面(图2)。几乎无孔隙的表面需要极窄的工艺窗口。除了符合这些孔隙率要求外,由于尺寸公差较小,必须特别注意机械加工后的产品处理情况。
这位车企董事长给我算了一笔账,特斯拉之所以选择一体压铸,目的是降低成本,是基于美国劳动力成本是中国的6倍,铝材料价格高于中国来测算。相比之下,中国车企使用一体压铸,除了标榜技术外,材料和工艺成本都没有实现降低目的,而且在后期维修上也不利于消费者。在他看来,这项技术大家可以应用,但不要为了追风口而追风口。造车是一件比拼资金、商业嗅觉的事情,但也要比拼自己的战略定力、洞察力和理解力,不能人云亦云,别人说是风口,不管自己懂不懂,为了追风口而做,对自己是不利的事情。
他从目前小米汽车发布的信息判断,@雷军 的小米汽车卖贵了没特点,卖便宜了会赔的太多。对一家年营收2000亿左右的企业来说,汽车的亏损规模是承受不起的。他对小米汽车的发展建议是暂停汽车项目,加快聚焦手机主业,应对华为对其市场的挑战,防止出现汽车创业反噬自身主业,时间和机会成本对小米来说太高。汽车比的是谁活的更长,不能老想着一步登天。当然,这是私下的一些坦诚对话,对小米造车他表示欢迎,也希望多交流。#小米集团官宣造车#
还是我有个朋友的叙事手法
特斯拉在上海工厂也用一体压铸,难道上海工厂的工人是领美国工资?
燕雀安知鸿鹄之志!雷军要做的是“人车家”全生态,你却让他聚焦手机!
错得离谱,这家厂子离倒闭不远了
哈哈哈,这谎扯的我都想笑。国内民营车企集团,那就是李舒服或者王船夫再不就是老魏,哈哈哈,单独见你,你算哪个葱?
呵呵,看到电机外科就笑了
这个故事没有新意啊
那个传统厂商的董事长
实在车企当然担心小米这种
非车企,思维没有被车圈固化的二能子
沙井汽车圈革了他的老命哟
建议比较中肯
你这老板没见过先进的技术吧,20年前一家游艇公司大部分部件都是通过磨具压注(像塑料一样)的。
头部???除了赛力斯,都是尾部