| 发布于: | 雪球 | 回复：23 | 喜欢：19 |
你这里说的也存在几个问题。第一，未来能跑robotaxi的车一定是要拿到政府牌照的，普通汽车公司造的车是否具有L4级别能力，安全怎么样，是未经过认证的，不可能直接无人化的去跑的，未来的政府的牌照是稀缺资源。第二，robotaxi的运营能力也是非常深厚的护城河，就比如滴滴，滴滴模式非常简单 就一个app，然后司机注册 他派单，理论上人人都可以做滴滴，但是实际上滴滴的规模效应 运营能力决定 他是无可撼动的王者。第三，robotaxi不一定是重资产模式，百度未来完全可以把技术开放给第三方车企，形成一个联盟，每个车企的可以从车的运营中获取一定比列的回报、
你写的才是扯淡，问题的关键是自动驾驶能不能实现，只要能实现，那robotaxi的边际成本必然比现在需要司机的网约车成本低，网约车的边际成本最少都需要10万每年，这是基本的人力成本，加上车辆的折旧成本最少最少12万每年，所以robotaxi如果可以60w，那么其成本上已经跟传统有人驾驶的成本持平，而工业品的基本特征就是成本持续降低，而人力成本只能持续上升。重资产轻资产什么的根本无所谓，投资项目的现金流稳定的前提下，只要项目收益率大于融资成本，那么融资就根本不是问题，百度未来即便是需要运营几十万几百万辆robotaxi，这个资金有的是渠道来给他钱，他只要赚项目收益和融资成本之间的价差就好了。所以关键是无人驾驶能不能搞成，搞成了，百度重回bat，甚至超越at，毫无悬念。
终局来看，无人驾驶后，未来老百姓还是需要大量买车的，主要因为车是个性化需求，单纯租无人驾驶车只是需求的一部分，车上的个性娱乐，车上的办公，用自家的无人驾驶车接送自家的小孩，用车送自己重要的物件，或者防范新冠等严重传染病期间，这些都要求你有自己的车。说白了，无人驾驶车就是你家房子的延伸，移动房屋。所以未来汽车制造商没车可造了这个说法不太正确，甚至无人驾驶后由于驾驶门槛没有了，年轻人买房子住不如买车住，买车的老百姓可能会更多。
另外，你认为无人驾驶还比较远，我认为其实不远了。其实特斯拉在美国如果搞特定路线L5的话，在很多简单的道路上已经差不多可以了。另一方面百度搞的重资产自动驾驶出租车其实目前也离不开司机，而且购车等成本优化也需要几年去迭代升级。估计等百度重资产模式升级换代差不多了，自己也正好被淘汰了。除非百度目前的重资产自动驾驶出租车模式现在马上就可无司机，无固定线路并成本下降，那确实可以赚几年利润，可惜目前还看不到。
又是一个很好的问题，这属于用终局思维看生意本质了，你会发现共享无人车是一个重资产生意，类似于美国的租车公司。我觉得吧估计都没人想那么远，因为几百万辆这不知道是多少年后的事情。但终局来看，还是有一些解决方法的，比如这个时候车厂完全就成了oem的角色，而你无人车的技术、运营平台，就几乎是他们车的唯一买家（老百姓都不需要买车了，开车就像现在听留声机一样是情怀和爱好），这个时候你是不是很有Bargain power ？你可以从oem 这里lease车辆，然后分润的模式，这样就不用消耗大量capex，也不用把这些重资产搞进资产负债表了。anyway我觉得这是一个好问题，但目前可能在里面往前冲的玩家们，甚至还无暇顾及这个问题，因为有点远。$百度(BIDU)$
很多车企都是把自动驾驶当成核心竞争力的，不会全部交给别人，即使前期用别人的，后面也会自己干的。