阿企笔记 的讨论

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说到点子上了,换电就是车电分离,把原本固定的电池包模块化了,可以拆换。这样车是车,电是电,还带来了不少好处。包括但不限于:1、极快的补能速度,3分钟vs几十分钟到几个小时的充电;2、不再担心电池保养,蔚来会根据电池情况进行充电保养,而且不会用超快充影响电池;3、不再担心电池寿命,理论上车更加保值了;4、灵活更换电池包,远途可以用大电池包解决里程焦虑;5、换电可以做到全程自动化,未来甚至可以无人驾驶去换电。6、换电站给电网负荷带来了好处,还可以储能,反向给电网放电,削峰填谷。7、BaaS大大降低了电车购买门槛。

热门回复

拿手机电池和动力电池类比,合理合适吗,手机和乘用车使用环境,耐用性等都差很多,枝晶了解一下。[吐血]

当时乔布斯宣布iphone不可换电池也有很多人反对,但是一直沿用至今,这个还是要看市场。汽车的动力电池也一样,如果换电池真的可以,那么市场就会承认,有些车企可以尝试下,但不是每个人都是乔布斯

很快你就见到可以换电的苹果,欧盟要求接下来的手机要能换电

早期的手机就是可以换电池的,随身带两块充满电的电池,手机也不怕没电。自从2007年iphone出来,变成整体的了,后盖不可拆,电池不能满足一天的使用电量,其他厂商纷纷效仿,还诞生了新产品充电宝。手机不能换电池一直沿用至今。
早期手机充满电要一到两个小时,比现在汽车充电还要慢。汽车换电池比手机要复杂且费劲。还有整体不可拆安全性才高,可拆卸安全性低,并且给人廉价感(乔布斯说一件高级的物品是不可以随便拆开的)

说的是,动力电池现在并不是最终的稳定的形态,根本不能用稳定的手机电池形态来类比。不解释了,你说的都对。

手机电池还在发生变化吗?动力电池呢?看市场?有考虑过装在车上电池的能量密度,稳定性,耐用性吗?关键就是目前动力电池还在不断研发升级,还会不断迭代。根本不是一回事,乔布斯不知道能不能领会你的意思。[哭泣]

所有的研发也要看市场买不买账,研发的东西卖不出去,不看市场看什么。市场不接受,产品卖不出去,研发的再好也是自己觉得好,客户不买账

如果电池充一次跑2000公里呢?换电就没有意义了吧?换电本质应该是设计解决充电太耗时间对吗?

换电对用户的使用成本增加多少?