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世界各地的供应链即将经历另一个小插曲。
盐田是世界上最繁忙的港口之一，每周为 100 艘船提供服务。由于 COVID - 19 疫情爆发，盐田上周已部分关闭。考虑到盐田在 2020 年加工了 13340000 个 20 英尺当量单位（ TEU ），这种放缓将进一步打击精益和挣扎的供应链。
马士基（ Maersk ）和赫伯罗特（ Hapag - Lloyd ）等航运公司表示，他们正在重新安排船只航线，以尽量减少中断。马士基已经暂停盐田国际集装箱码头（ I YI CT ）西部地区的所有业务，直至另行通知。港口东部地区的进口载货集装箱只有在码头确认了货运公司的提前预订后，才能在 ETA - 3 天内由船只提货。
在 5 月 31 日的更新中，航运巨头特征在于深圳的情况“继续恶化”，盐田港和蛇口港所在的深圳确认了更多的 CO VID 阳性病例。
联邦海事委员会已经听取了情况通报。FMC 主席 Daniel Maffei 的代表说：“主席了解情况，但目前没有正式评论。”
需要人来推动贸易。评估此次疫情影响的一个前瞻性指标是 dray age 。
马士基在最新消息中解释说，部分关闭，加上消毒检疫措施，导致盐田国际集装箱码头（ YI CT ）堆场的集装箱堆积如山。在主要卸货船只的码头东部地区的运作继续经历“生产率约为正常水平的 30 %”。
马士基表示，预计未来一周码头将继续拥堵，船舶将延误 7 - 8 天。
这种部分关闭不仅会增加产品交付的时间，而且还会提高价格。
从亚洲到西海岸的收入比去年同期增长了 236 %。亚洲到东海岸增长了 190 %。这不包括美国和全球进口商支付的保险费率和其他费用。美国出口商告诉美国托运人，由于这些额外的费用，他们每集装箱支付超过 17000 美元。
一位不愿透露姓名的进口商说：“我的运费上涨了 300 %。”“我甚至不能保证产品什么时候能到达，因为船上的空间是如此有限。”
“I think we are in a sort of experimental phase here and mainly because of the uncertainty on how long consumers will prefer goods instead of services,” said Antonella Teodoro, senior analyst at MDS Transmodal.
“Based on our latest data on the supply side (MDST Containership Databank), we derive that for the current quarter shipping lines are increasing the level of capacity on the services linking North America to the Far East by circa 5.6% as compared to last quarter.”
This latest swing in the pendulum of trade will have a knock-on effect of creating more delays along the trans-Pacific, as well as the Far East-North Europe trade route. According to the Securities Times newspaper, Yantian handles nearly 90% of Shenzhen’s U.S. and Europe’s exports, with approximately 100 routes impacted. This in turn will delay European exports to North America.
After all, the world is fully connected.
MDS Transmodal的高级分析师Antonella Teodoro表示：“我认为，我们目前正处于一种试验阶段，主要是因为消费者对商品而非服务的偏好程度尚不确定。”。
“根据我们在供应方面的最新数据（MDST集装箱船数据库），我们得出，与上个季度相比，本季度航运公司将连接北美和远东的服务的运力水平提高了约5.6%。”
贸易钟摆的最新摇摆将产生连锁效应，造成跨太平洋地区以及远东-北欧贸易路线的更多延误。据《证券时报》报道，盐田处理了深圳近90%的欧美出口，约100条航线受到影响。这反过来又会推迟欧洲对北美的出口。
毕竟，世界是完全相连的。
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$中远海控(SH601919)$
